道不尽的杭州。2000年的历史发展，极其丰富的历史文化底蕴，怎么道得尽？

即日起，杭州市档案馆将开启【档鉴古今】系列，选择杭州历史中几个注脚：杭州城站、信义巷、华家池、拱宸桥……

展开它们的档案画卷，道一道档案里的杭州故事。

第一篇，我们讲述杭州城站火车站的故事（1）：

社会各界投资建铁路，杭州响起了火车鸣笛声。

要说杭州城站，首先得从修筑苏杭甬铁路说起。

清光绪二十三年(1897)，英国向清政府提出承揽沪宁(上海至南京)及苏杭甬铁路的筑路权和运行权。次年，英商怡和洋行与清铁路总办大臣盛宣怀秘密签订《苏杭甬铁路草约》，拟以清政府向英国借款的方式，修筑苏杭甬铁路。

江浙绅商对英国向清政府索要苏杭甬铁路主权一事极为愤慨，于 1905年7月在上海集议，拒不承认合同，并决定创设商办的“浙江全省铁路有限公司”和“江苏全省铁路有限公司”，筹集民资，并由两公司分别开工建筑各自境内铁路。

原两准盐运使汤寿潜(1911年辛亥革命后任浙江军政府都督)被推选为“浙江全省铁路公司”总理。民资筹集是个大难题。

虽经各方动员、社会各界参与，据说，连杭州城里的乞丐都出钱投资成了股东，但筑路所需之巨额款项完全到位仍需时日。

至1906年5月，浙江全省铁路有限公司筹资400多万元，与所需数千万元距离甚远。

此时，中国铁路工程师已对苏杭甬铁路全线进行勘测、设计。汤寿潜认为，当时有限的资金恐难修筑整条铁路，先建造一条自杭州江干至湖墅的铁路，不仅能在钱塘江与运河的水运交通之间，拉通一条陆路连接线，获取经济效益，还能鼓起信心、积累经验，其优处多多。

这条铁路便是始于江边闸口站终于运河边拱震桥站的江墅铁路(全长16.135公里)。1906年11月14日，江墅铁路在凤山门外的罗木营举行开工典礼,1907年8月23日正式通车运营。

此为浙江历史上第一条铁路。

江墅铁路初测后，其走向方案有二：一是自湖墅抵西湖后绕行至万松岭，再从万松岭拐至闸口，但需迁移多座古墓，恐有抵触，且直接从风景区穿行，对景观也会造成破坏；二是自湖墅斜行至艮山门，缘城墙外、贴沙河东岸北下，经南星桥抵闸口。

奏请清廷后，采用的是第二种方案。江墅铁路中途设站三个，即艮山门、清泰门、南星桥，皆与城郭不远。

清泰门站(简称“清泰站”)在所有站点中最靠近市区，堪称中心站或曰主要客运站，为杭州城站之前身，其具体位置在清泰门外东北侧300余米处，即今杭州市自来水公司清泰水厂位置。

它与江墅铁路路轨和各车站同步建设，为杭州最早建成的火车站之一，也称得上中国最早一批建设的火车站，对杭州现代交通发展的意义非同小可。

江墅铁路通车后，苏杭甬铁路边筹资边修筑，其中杭嘉段于 1909年4月竣工；同年8月，杭嘉段与沪嘉段在两省交界处(时上海归属江苏)的枫泾接轨；9月，沪杭段全线通车运营。

苏杭甬铁路苏嘉段的起点初选为苏州，经太湖之滨。因太湖一带地势过低，易被水淹，遂改为上海县城南缘半淞园为起点，因此，苏杭甬铁路后被称为沪杭甬铁路。

杭甬段(杭州至宁波)铁路在1910年才开工，1959年前一直未完工；抗日战争期间，已建成的部分铁轨曾被拆除。

苏杭甬铁路建成时，并入了部分江墅铁路，艮山门至拱宸桥一段成为苏杭甬铁路的支线，计5.808公里。

当时杭州拥有了两条民资铁路，但其中心站点仍是清泰门站。

如今已很难找到当年清泰门火车站的清晰照片了，但从目前留存的艮山门、南星桥以及嘉兴、嘉善、长安、硖石等车站的照片来看，各车站形制类似，大抵为大平房式的站房加上数十米长的敞篷式月台。清泰门站的模样应相差无几。

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