南苕溪从天目山发源，浩荡东流，经南、北两湖，过余杭镇，汇中苕、北苕，过瓶窑镇称东苕溪。

南苕，自青山镇起，水域渐深，至瓶窑这30多公里水面，直到解放，只有一座通济桥，两岸交往主要靠摆渡。自西而东，设置杨家、大园、坎头湾、浒溪埠、南头、中洪、溪塔、木香埠、西涵陡门、汤湾、姚村、何家陡门、宋家、上窑等14个渡口。渡口多，出门要弄清渡口位置，要是你不做好这“问津”工作，往往会走冤枉路。

南苕渡口，三分之二是常年开放的。这种渡口，一般铺有石级，有的还有石驳埠头。渡船是特制的，它的设计重安全不重速度，底是平的，船壁垂直成直角，船体成长方形，上面前后略有冲出，形成甲板，以便靠岸和行人上下。渡口有专职渡工，白天一般人不离船，晚上过渡可呼喊。担任渡工的，多是渡口边人家，有的几代人专管渡口，有“溪边人家渡工多”的说法。原余杭镇东的溪塔渡口还特建凉亭，一供路人歇脚躲雨，二供渡工住宿。

逢春耕、清明、秋收、春节、出庙会等而设置的渡口称季节性渡口，时间有长有短。这里用的船有特制的，也有用农船代替的每天高峰时有人操作，其他时间就出现“野渡无人舟自横”的情景。这种渡口，约占三分之一。

逢春耕、清明、秋收、春节、出庙会等而设置的渡口称季节性渡口，时间有长有短。这里用的船有特制的，也有用农船代替的每天高峰时有人操作，其他时间就出现“野渡无人舟自横”的情景。这种渡口，约占三分之一。

操纵渡船，水浅用篙撑，水深用橹摇，很费劳力，加之“风吹雨打日头晒”，渡工是很辛苦的。为减轻渡工负担，又便利行人，人们也想出了一些好办法。余杭以下的渡口，一般备有跳板，在水位较稳定的情况下，用固定在水中的木凳搁跳板成桥形，渡船固定在深水域，行人从这边跳板上过去，通过渡船，走过那边跳板上岸；也有时在高峰过后，用绳系在渡船两端，再系住两岸，行人自拉绳子过渡。余杭以上渡口水不深，水位低时，把渡船固定在溪中心，两边沙滩上“扒沙石成堤”，行人从这边堤上过去，通过渡船，走过那边堤上岸。这些办法不是既省力又方便吗，所以，可采用时即采用。

渡船，有的由热心人士独资或合资捐助的，有的是乡村出资的。渡工的报酬，有的是由渡工自行募集的（一年可募三四次，钱和粮食均可），有的由乡村集资的，也有的收取摆渡费。

渡船不能超载，所以常有排队情况。有时人到渡口船刚离岸，这种“相差一步，脱出一渡”的情况是常有的，因此，人们总感到摆渡不甚方便，尤其是有急事或挑重担时。何况有时还出事故，造成人员伤亡。仅建国后，这里就至少发生过两次。一次是浒溪埠渡口，上世纪50年代一个夜晚，露天电影散场，渡船超载，船翻，6人死亡：一次是溪塔渡口，文革后期的一天，人多船破旧，船沉，2人丧生。历史上这类事故就不胜枚举，无法统计了。

所以，人们一直盼望有桥。可旧中国几千年也无大变化，只有在新中国成立后，尤其是改革开放以来，变化就快了。上世纪50年代建了幸福桥，60年代初青山人行铁桥建成，后陆续建了土桥湾铁路桥、浒溪埠桥、青山公路桥、余杭西门桥、何家陡门桥、104国道苕溪大桥、南头大桥等，共9座，这些渡口陆续消失，2018年，最后一个渡口——汤湾渡也撤除了，这意味着余杭辖区全然告别了渡运时代。

渡口消失，大多已无痕迹，只有溪塔渡的石级、上窑渡的埠头还残存着。瓶窑上窑头有条“渡口弄”，它为渡口留下纪念。

渡口的出现，是生活、生产的需要，它发挥过巨大作用；渡口的变迁乃至消亡，是生产发展、社会进步的体现。

感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系。本文仅供参考，不代表杭州文史网观点