遇水造桥，造桥铺路。桥

的出现，意味着连接与畅通。

东苕溪作为浙北的重要河流，

建桥历史悠久，桥文化源远流长。

老桥嬗变

“立秋”是秋季的开苕溪流经余杭区境内，有干流南苕溪、东苕溪，还有支流中苕溪、北苕溪。干流东苕溪上，曾经建有通济桥、广济桥二座壮观的古桥。

老余杭的通济桥，原来是一座3孔石拱桥，长50米，宽10米，高7.84米，中 孔跨径15.4米，两侧桥孔跨径各12.6米。采用条石错缝叠砌，溢洪洞采用纵联分节并列砌置。桥墩迎水面各设两个分水尖，可减轻河水对桥墩的冲击力。

据志书记载，通济桥是汉熹平年间余杭县令陈浑建造，距今已有1800多年历史。陈浑迁县于苕溪南面后，旧城与新城之间隔着苕溪，陈浑在溪上以木为桥，沟通南北往来。后桥毁。“五代钱武肃王重建，元末毁。明洪武元年，令魏本初重建，通易以石。广三丈五尺余，甲于境 内，俗呼大桥。”

这些文字表明，通济桥在岁月的长河中屡次被毁、又屡次重修。清朝余杭教谕任昌运写道：“通津桥跨大溪上，小始，到“霜降”为秋季终止，“秋分”正好是从立秋到霜降90天的一半。从秋分这一天起，气候主要呈现三大特点：太阳光直射的位置继续由赤道向南半球推移，北半球昼短夜长的现象将越来越明显，白天逐渐变短，黑夜变长（直至冬至日达到黑夜最长，白天最短）；昼夜温差逐渐加大。店多开桥上头。一路篮舆行地稳，不知鳌背驾层楼。”从这首诗中，能想象出通济桥往昔的风光，令人想起“清明上河图”那种繁华。下页这张摄于100年前的通济桥照片，能隐约看到当时在桥上开有许多店铺，当年的通济路被称为老余杭的商业中心。

1937年12月24日，通济桥上的店铺被侵华日军烧毁。余杭解放后，通济桥屡经修建加固，曾一度借助此桥沟通杭徽路和余武路，通行汽车。1958年，建成西门公路桥后汽车停驶。1983年，通济桥被列为余杭县重点文物保护单位。2001年苕溪左岸进行退堤扩孔工程，2002年10月经省水利、文保部门批准，通济桥北岸退堤40米，接老桥建新桥扩3孔，所扩中孔13米，左、右孔各10米，新桥与老桥连接。2009年，通济桥被列为杭州市文物保护单位。

在东苕溪，说到老余杭的通济桥，就不能不说安溪的广济桥。

广济桥是一座五孔大石桥，桥长 59.2米，宽4.7米，高9.2米，中孔跨径16米，桥墩西向四堵有分水角，高有5米，外延3.2米，虎踞于苕溪中流。桥顶上有狮子望柱和石栏。在桥南侧第二孔顶的拱石上刻有“大明弘治十五年重建”的纪年。

南宋时，安溪设“安溪市”，在《咸淳 临安志》有“广济桥”记载。安溪作为杭宁古道的水陆交通要道，在广济桥的南北都有热闹的街市。特别是民国时期，在此设杭县唯一的水上关卡“安溪关”，当时无论是乡人运输竹木，还是商贾南北往来，乃至兵家行军作战，跨越安溪广济桥，翻越东明山九陡岭、是来往杭宁间的必经要道。

《良渚镇志》主编康烈华先生曾同笔者说起，从前在广济桥南边的第一桥柱与桥面上建有桥栅。康烈华是土生土长的安溪人，他说桥栅的作用，可任意关闭桥上之栅门，堵住一方强盗或兵匪。而在桥北第一桥柱的桥面上则建有一座朝北的戏台。台上演戏，人在桥堍下的庙前观看，这种构造的大石拱桥，在浙江境内仅此一座。

安溪广济桥始建年代无法考证，从明弘治十五年重修的480多年来，历经洪水冲击，始终坚固如初，是苕溪上唯一的五孔石拱桥。1985年为了水利建设需要，广济桥被拆除，当地政府在广济桥下游200米处重新建起一座钢筋水泥新桥。

建在东苕溪中游的瓶窑大桥也曾是一座古桥，初建于民国18年（1929）6月，当时为木结构便桥，长69米，8孔。此桥到1936年重建时，材料改用钢架木头，当地人称为“洋桥”。1937年12月底，日军侵占瓶窑，桥被破坏，抗战胜利后，于民国 36年（1947）3月重建，次年3月完工。当时为上承式钢架木面桥，3孔，全长69.65米。1969年，对老桥进行大修，修建后的桥为钢筋混凝土公路桥梁，桥长70.1米，3孔，桥宽7米，两边人行道各0.75米。由于老桥是104国道从瓶窑穿街而过的大桥，随着车流量增多，1987年8月，按加宽的二级公路标准改建老桥，1989年6月竣工，正式命名“瓶窑大桥”。桥长136.3米，6孔，其中4孔跨径各25米、2孔跨径各4米。桥面净宽12米，两侧安全带各1.5米。桥高11.2米。后来104国道从瓶窑大桥移位，此桥成为瓶窑人的一个观景点。

新桥壮观

从老余杭的通济桥开始，沿东苕溪一直到与余杭区接壤的德清县乾元镇，在东苕溪已建有18座不同特色的桥梁。

禹航大桥位于余杭街道禹航路的东苕溪上，连同引桥长644米，宽16米。2001年6月动工兴建，2004年10月竣工通车，工程投资1000余万元。禹航大桥建成使禹航路经桥延伸至溪北，成为贯通余杭街道南北的主干道。

金星路大桥位于余杭街道金星村的东苕溪上，文一西路、文二西路和地铁5号线、地铁16号线穿村而过。金星村是老余杭的东大门，作为中国（杭州）人工智能小镇，大量涌入各类务工人员，2022年经营性收入1978.85万元。

土桥湾杭长铁路桥位于余杭街道土桥湾，这是东苕溪上第一座铁路桥。杭（州）长（兴）铁路1972年1月30日正式通车，火车可由杭州直达浙江北部山区的长广煤矿，使山区出产的煤炭、毛竹、木材、粮食可以迅速运出，工业品和农业生产资料也能及时运往山区。大桥只供火车和行人通行。桥东为仓前街道永乐村，桥西为余杭街道溪塔村。合杭高铁大桥位于仓前街道的东苕溪上。合杭高铁湖杭段2019年年底开工建设，是杭州2023年亚运会重要对外交通保障工程，也是浙江省实现省会到设区市高速铁路“一小时交通圈”工程。2022年7月6日8时，一列G55301次动车组列车从湖州站出发进入杭州西站，正式通车运营。

何家陡门桥位于仓前街道的东苕溪 上，桥建于2002年，长60米，宽6米，在横跨东苕溪的桥中，属于规模最小的一座桥梁。桥东为仓前街道连具塘村何家陡门，桥西为余杭街道永安村吴家畈。2020年2月15日至2020年9月15日，经对何家陡门桥实行修建，极大地方便了苕溪以北8个村的村民通行。

杭长高速大桥位于仓前街道与瓶窑镇交界的东苕溪上。杭长高速公路2012年底正式通车，在余杭段全长39.27公里，从紫荆港互通处接轨主城，途经余杭区良渚、瓶窑、仓前、余杭、径山、黄湖、鸬鸟、百丈8个镇街。

苕溪大桥也称新104国道大桥，位于瓶窑镇龙舌嘴的东苕溪上，1998年12月建成。这是一座长达527.2米、双向4车道，日车流量为13000辆的国道大桥，消除了老104国道瓶窑段的“瓶颈”现象。根据交通部1988年《公路工程技术标准》，桥梁多孔跨径总长大于或等于500米的属特大桥。因此，有527米长的苕溪大桥被称为特大桥（当时余杭境内没有特大型桥梁）。

南山大桥位于瓶窑镇的东苕溪上，西起南山村里洋路、东至华兴社区东兴路，桥长290.3米、宽28米。从2015年12月1日开工建设，到2017年5月底建成，是贯通苕溪两岸的民生工程。施工期间，建设者克服多重困难，在苕溪汛期前完成主体桥梁下部结构施工，确保了防汛期间防汛通道的畅通。

梦溪大桥位于瓶窑镇大桥北路的东苕溪上，1989年6月建成，是一座长126.4米、宽15米的公路桥。当时随着社会经济发展，车辆日益增多，瓶窑人口剧增，为了不让外来车辆穿镇而过，减轻瓶窑大桥的交通压力，政府决定将104国道移位，在苕溪下游距瓶窑大桥200米处，新建梦溪大桥。

宣杭铁路东苕溪特大桥位于仁和街道的东苕溪上，是全国首座提篮式铁路特大桥，全长1171米，2005年9月通车。此桥有四大特点：同跨距结构高度低，桥梁长度短，造价低；对基础承载能力要求低，适宜软基和平原；能提供较大的纵向横向刚度和动力性能，满足铁路重载和提速需求；具备一定的景观功能；为我国高速铁路及普通铁路采用该桥式，提供了可靠的技术储备。经连续15年运行，桥的部分吊杆出现索力分布不均匀现象。为确保大桥安全，2020年11月首次对提篮式铁路拱桥索力进行调整，为中国高铁同类型桥梁养护提供了一定经验。下仁线东苕溪大桥位于仁和街道奉口村东苕溪上。下仁线是德清县下渚湖防风湿地观光带，连接余杭区仁和街道奉口村的一条普通公路。

杭宁高速公路东苕溪大桥位于仁和街道的东苕溪上。2016年12月18日，双向6车道，设计时速120公里的杭宁高速公路正式通车。杭宁高速是国家长深高 速（G25长春—深圳）的组成部分，是长三角都市圈高速公路网和浙江省干线公路网的重要组成部分，是连接浙江、江苏两个经济大省省会的快速通道。2020年9月24日，将原双向四车道拓宽为六车道的杭宁高速改扩建工程全线贯通，极大地缓解了交通压力，改善了行车条件。

合杭高铁特大桥位于仁和街道的东苕溪上，此桥于2021年9月6日合龙。作为2023年杭州亚运会重点配套工程和“轨道上的长三角”重要节点工程，在浙江省南北向和东西向铁路通道中起到纽带作用，与在建的杭黄铁路以及杭温铁路有效衔接，形成国家高速铁路网主骨架上合杭、宁杭高铁的南延通道，是一项促进沿线资源开发、打造“名城、名湖、名山”黄金旅游线的重要民生工程。

304省道大桥位于德清县乾元镇与余杭区仁和街道接壤的东苕溪上。2018 年2月10日改建工程全线贯通。工程采用一级公路标准进行设计，兼 顾 城 市 道 路 功能，拓宽为双向八车道，设计速度为80千米/小时。作为德清东西向交通的主干道，它将乾元镇、康乾街道与主城区互动共融的发展新格局跃然眼前。

德清大桥位于德清县乾元镇的东苕溪上。此桥原名竣明桥，是建于清代的单孔石拱桥。1959年2月开挖导流港，桥位北移至小马山麓，1960年11月26日竣工通车。2004年12月，因船撞老德清大桥受损，于2006年1月重建。新德清大桥为单跨中承式拱桥（单片钢箱拱肋），跨径90米，桥长102米，桥宽23米，总造价为1250万元，成为乾元镇新景点。

一路观察后，我们不仅见到了横跨在东苕溪上的这18座桥，还发现仓前街道的留石高架西延桥、仁和街道与德清县交界的杭德城际铁路桥正在建造，特别是仓前街道与余杭街道交界的东苕溪下面正在开建的325国道地下隧道，是苕溪有史以来的第一条地下隧道。横跨在东苕溪上的桥，一座比一座更有气势，不仅大大方便了人们的出行，也成了我国建桥史上的壮观，仿佛是一座江南水乡式的桥梁博物馆。

本文刊发于《余杭史志》2023年第3期 作者 马拉

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