杭州自入民国，才有浙江银行与中国银行等，以后随着经济形势的发展，多数钱业中人，都经营商业银行业务。到民国20年左右，杭州银行已发展到三四十家，其中中央、中国、交通、农民四家，都拥有发行权。商办银行，如盐业、中南、中实，都在杭设立分行。本省人所创办的浙江兴业银行以及浙江实业银行，亦都业务兴旺。经理人选，既有出身钱业的旧人，亦多留学国外的学者。有的从远大目标着想，为稳定投资利益，将经营范围扩展到工业企业。他们首先组织银行团，投资400万元，在杭州改建电力系统，成立杭州电厂。这种公用事业，只要管理得宜，收入可完全有保障。经过磋商，由银行团接收原有大有利电气公司一切设备，并在闸口建造新厂委任经济学家蔡竞平为经理，直接听命于银行团，脱离政府关系。到抗战止，这种经营方式成为一种崭新的事业经营。因用此种方式投资企业，有利可获。第二步即投资600万元，赞助政府，设立钱塘江桥工委员会，聘请桥梁专家茅以升为总工程师，建造钱江大桥。因我国工人当时对沉箱水下作业等项，尚无施工经验，在上海招标，由比国商人承包部分工程。在杭州沦陷前，方始竣工。因为战略关系，南京政府在未正式通车前，即下令将桥墩炸毁两节，使日寇到杭时，不能立即飞渡钱江。但该桥在炸毁前二日之间，先后使津浦路等撤退的车头一百多辆，全部过江，已足敷建桥所费。抗战胜利后，仍照原订合同，由路局按每一乘客征收3角过桥费之规定收费，并对各种过桥汽车征收过桥费，全部收入作付还借款之用。

民国18年，蒋介石为了运兵需要，电令浙江省政府修筑杭州到江山之间的轻便铁路。筹备时期，由于地方人民的反对，不得不暂时停止，改筑萧常公路。嗣后南京政府核准浙江发行建设公债1000万元，于是又决定建筑铁路。从萧山到金华为第一段工程，另设支线，接到兰溪。委任侯家源为局长，聘请金士宣为总工程师，向德国购置车辆及铁轨。开办以来，尚称顺利。后又由银团出面垫款，由浙江、江西两省联合组织一个从浙江到江西的铁路公司，定名为浙赣铁路公司。成立理事会，由张自立担任理事长，另由银团派总稽核一人，常驻路局稽査账目，于是铁路路线决定延伸到南昌。但建设到玉山，已遇七七抗战，工程中断，直到8年后胜利之日，又复继续进行。回顾以上几桩工程逐一得以完成，关键还在任用得人。经办人都是专家学者，能为人民服务，故能免却官僚主义与贪污腐化的老一套。