秦王政二十五年（公元前222年），秦始皇置余杭县，县治就在原余杭镇，即今余杭街道。余杭西南、西北群山环抱，东临杭嘉湖平原，是浙西北山区与浙东南平原连接之地，有得天独厚的地理环境，苕溪、南渠河水运便捷，造就余杭成为码头兴旺、货物集散之要地。也许秦始皇就是看准了便利的水运而决定置余杭县的吧。

旧时余杭“溪北为城，溪南为市”，这个“溪”就是苕溪，余杭段苕溪为南苕溪。南苕溪在余杭县城南大门前缓缓流过，至余杭与瓶窑交界的汤湾入东苕溪。南苕溪上源是临安锦溪，锦溪出青山入余杭后，水势由急而缓，南苕溪宽阔的河面成为舟船排筏停泊、歇息之处。旧时余杭县城南城墙有东、西两座水城门，既是水路进入余杭县城的入口，也是重要的河埠码头。而“溪南为市”的这个“市”，是指通济桥以南的民居、市集，在这片民居、市集中，有条南渠河，南渠河下接余杭塘河后通京杭大运河，是余杭一条“生息”之河。南苕溪、南渠河成为余杭货物进出、集散的黄金水道，是余杭与外埠连接的要道，为余杭的商贸兴旺提供了客观条件。

南苕溪排筏胜景

南苕溪上游临安等地山区的毛竹、木材、柴炭、茶叶、笋干、土纸、药材等山货特产，均由竹筏、木排顺流而下运抵余杭，再由余杭集散各地。据史料记载，唐天授二年（691 年），武则天诏令“钱塘、於潜、余杭、临安四县租税纲运迳取道于苕溪”，自此苕溪便为漕运要道。

余杭苕溪南塘称凤仪塘，自西门至城东盘竹弄北口约五华里，早年凤仪塘上开有数十家山货行、木行、柴行，凤仪塘下有数十处船埠码头，揽排停船的木桩八九步一个、十来步一个。余杭段苕溪水深河宽，从西顺水而下的，大都是竹木排筏；从东逆水而上的大都是木船，船只多时常常覆盖半个溪面，舟船济济，穿梭来往；日行夜泊，终日繁忙，官府漕运、民间商旅往来不绝。

旧时苕溪有很多给逆水木船拉纤的纤夫，码头上有挑夫、脚班，一些由毛竹、木头直接编扎起来的竹木排筏到余杭后就拆散上岸，由苕溪人力过塘翻驳，由商贩、挑夫、脚班从凤仪塘翻入南渠河转运他处，毛竹、木材最多的是运到杭州松木场，土纸、笔管等较多运往苏州、上海等地。清末民国时期，余杭有不少生意人在上海、苏州开办木行、笔管庄等。

南渠河舟船聚埠

南渠河是古镇余杭的一条内河，上连木竹河，下通余杭塘河后通京杭大运河，长约三余里。余杭县东面水乡的粮稻果蔬，杭嘉湖及外埠南北方地区的物资则由余杭塘河到达南渠河，由余杭向本地和山区各地集散。

旧时南渠河舟船穿梭来往，河岸上车水马龙，从东至西有文昌阁、东门桥、油车桥、邵家桥、坝潭桥、小珠桥、葫芦桥等河埠头，沿岸都是山货土产、布帛百货、粮米油盐、磁碗杂货等商店、市集，遇农时或过年过节，满载甘蔗、红萝卜、大白菜的东乡农船在南渠河各河埠码头停船上岸进行货物交易，返回时大都载些竹木柴炭、茶叶、笋干、土纸等山区物资，山客、水客、商人、农民都在各河埠码头聚散，船拥人济，热闹繁忙，堪称古镇余杭的“秦淮河”。

南渠河上的几个河埠码头各有特色，比如葫芦桥头，主要是茶叶、笋干、土纸市集；小珠桥头主要是缸甏杂货，小珠桥南堍就是缸甏弄。民国初年，南渠河开通余杭至杭州的邮运货船，也称信班船，码头就设在小珠桥、坝潭桥和东门桥，分快船和慢船二种，快船只停靠几个大站，慢船沿途小站全部停靠，一天一班，下午发船。新中国成立后筹建的余杭搬运站就在小珠桥头；坝潭桥头主要是蔬果，余杭汇成水果行就在坝潭桥下；邵家桥头是粮米码头，旧时邵家桥一带，多聚集酱园、米行、碾米厂等，东汉的粮仓就建在邵家桥南堍。从邵家桥起至东门桥、文昌阁一带，是竹木柴炭和笔管、沙石、砖瓦、水泥、煤炭等建材码头，这一带有余杭航运站、余杭搬运站的作业吊车和装缷货物的跳板、桥板等。20世纪80年代前，还常常看到几十只大木船连在一起的船队，这些船队以船为家，以水为业，风里来，浪里去，是余杭塘河、南渠河上一段繁忙的记忆。

木竹河粮船旧影

南渠河的上游是木竹河，与临安汪家埠一支水相连，因河中舟船多为运送毛竹、木材故名。木竹河通洞霄宫，洞霄宫曾是中国道教三十六洞天之一，南宋时，洞霄宫为官府行宫。洞霄宫这路水源出菖蒲岭，过白茅山、天柱山、大涤山、九锁山等，是一条重要的河道。河上有三座古桥，一座是大涤山脚、建于元朝的元同桥，一座是宫里村口的会仙桥，这两座桥尚在，元同桥保存较好，是杭州市级文物保护点。会仙桥桥面已成路面，看不出桥的模样。会仙桥边上有一块文物保护点的牌子，但字迹模糊。通仙桥就在余杭街道中南村石门塘，故也叫石门桥。通仙桥原来是石拱桥，20世纪70年代初，为方便农民拉谷，改建为水泥平桥，现水泥平桥仍在。会仙桥、通仙桥均建于宋淳熙九年（1182年）。木竹河上曾经粮船来往，穿梭不绝，这三座桥是木竹河繁忙水运的见证，只是后来溪流遂绝，河源耗竭，至清朝初年，木竹河淤塞滞重，干涸断流。

清康熙二十四年（1685年），官府对河道淤塞悉行挑浚，余杭知县龚嵘发民疏浚南渠河、木竹河，“疏南渠之浅阻以通商舟，开木竹之湮淤以溉田亩，诚一邑水利之攸关也”。龚嵘通河以后，木竹河数十年水清河畅，舟楫忙碌。民国以后，河道又淤，舟船无影。二十世纪70年代以后，木竹河淤塞成杂地，河道了无痕迹，现在只留下“木竹路”地名而已。1957年，水利部门在余杭苕溪南塘、张家弄底位置建造幸福闸，引苕溪水入南渠河，解决了木竹河淤塞后南渠河的水源

余杭塘河樯帆蔽日

南渠河下游是余杭塘河，南渠河连接余杭塘河处河面渐宽，从余杭载货东出的船只与抵达余杭的入港船只在此处交汇，舟船济济，樯帆蔽日，常见船队穿梭，水浪拍岸。东门码头成为煤炭、建材码头，大量的沙泥、水泥、石子、木材、毛竹、草绳等从余杭运往全国各地。据1950年的商业调查，当年经余杭码头集散的物资主要是杉木、段料、毛竹、柴炭、笔管、茶叶、笋干等，运 往 湖 州、嘉兴、常州、苏州、上海等地。

为了发展水运，拓宽余杭塘河的水道，方便船只进出，1966年，余杭的文昌阁被拆除。但是，尽管拆掉了文昌阁，由于民国时期已开建公路，水运还是由盛至衰。 

本文刊发于《余杭史志》2022年第3期 作者 陈冰兰

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