钱塘江大桥位于西湖南面的钱塘江之上，毗邻六和塔，杭州人民习惯称之为钱江一桥。

钱塘江大桥是由我国自主设计、建造的第一座双层铁路、公路两用大桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥由著名桥梁工程师茅以升设计并主持施工，于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月的时间，总投资540万银元。

历经了新生与重生的钱塘江大桥，至今已为杭州城百姓服役80多年，开启了中国桥梁史的新篇。

1933年，原在天津北洋大学教书的茅以升教授，受邀赴杭州兴建钱塘江大桥。在此之前，因建造技术的缺失，国内此类桥梁的建设均由外国人参与主办。

除了技术上的原因，钱塘江自古凶险，上游时有山洪暴发，下游常有海潮涌入，台风天则浊浪排空。故而，老杭州人常用“在钱塘江上造桥”这一句话，来借喻一件事的不可能性。

茅以升通过调查发现，只要人力、物力适当，钱塘江造桥并非不可能。他邀请曾在康奈尔大学桥梁专业一同求学的同学罗英协助，建桥经费则是由当时任浙江省建设厅厅长曾养甫奔走筹措而来。

1934年，钱塘江大桥正式开工建造，但不久便遇到各种困难。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……1937年抗日战争爆发后，建桥更是难上加难。战火很快蔓延到华东。“八 · 一三”淞沪会战后的第二天，日军飞机开始轰炸钱塘江大桥，随后常来袭扰，所幸大桥主体始终未被炸中。工人们齐心协力、顶着头顶飞机的轰炸，夜以继日地赶工，终于建成了全长1453米，双层公路、铁路两用的钢梁桥。

1937年9月26日，大桥建成通车，打破了只有洋人才能建造铁桥的惯例，展现了中华儿女的聪明才智和勤劳勇敢，成为中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

钱塘江大桥的建成通车，为抗日战争的胜利、国防建设和经济文化发展作出了杰出的贡献。

1937年12月，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道。据当时铁路局估计，大桥通车仅3个月，就抢运了大批军需、民用物资，有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民更是不计其数，经大桥运送的抗战物资、民生物资有力地支援了前线的抗战。

抗战中要过江的人一直不绝，上海沦陷后，要过江的人更多了，但大船多被征用，靠小船又不够，浙江省政府迫不得已开放大桥公路。钱塘江大桥成了战时的生命通道，自建成到第一次炸毁的89天时间里，100多万军民通过此桥得以转移。

在建造钱塘江大桥时，茅以升便在桥墩处预留了安放炸药的位置，以便局势突变，能及时应对。持续３个月的淞沪会战，终以上海沦陷告终。1937年11月16日下午，茅以升接到命令，要在17日炸毁大桥，以防敌人过江。他带人通宵把炸药放进桥墩的空洞及五孔钢梁的杆件上，并将100多根引线接到南岸的一所房子内。

1937年12月23日下午5点，敌骑已近，一声轰然巨响，这座雄跨钱塘江的大桥就此中断。南2号桥墩上部完全炸毁，五孔钢梁全部炸断，一切都和计划所要求的一样。通车89天，全长1453米的大桥被炸成了六段。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字“抗战必胜，此桥必复”。

为避免日军修复大桥，茅以升随身带走建桥的14箱资料。随后多年，他辗转于浙江、湖南、贵州、四川、上海等地，最后返回杭州，万里逃难，多次遭遇敌机空袭，资料却没有丝毫缺损。

九年后，也就是1946年抗战胜利的第二年，炸毁的钱塘江大桥开始进行修复，成为浙赣线上的关键性工程之一，而修复工作同样由茅以升担以重任，他的愿望也得以实现。

钱塘江大桥是中国现代桥梁的摇篮，为日后我国的桥梁建造留下了丰富的经验，成为中国桥梁史的重要开篇之作。

如今，钱塘江大桥已经成为杭州的名片、抗战的记忆，对于那段历史，也是最好的纪念！

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