爆破的准备

钱塘江大桥于民国24年（1935年）1月开始建造。江面辽阔，潮汐及洪水激荡，江底淀泥流沙甚厚，大桥基础工程建造非常艰巨。经过克服许多困难，1937年大桥将近竣工时，日本发动侵华战争。抗战军兴，大桥工程处加紧施工，以配合抗战军事行动。是年9月完成铁路通车，11月公路桥面完成，能通行各种车辆和行人。这对当时军队调动、军用品转运、物资供应等，发挥了很大作用。11月底，杭州局势日渐紧张，大桥工程处为不使这座大桥为敌所用，在军事当局决定下，不得不作爆破大桥的准备。爆破学校派人到杭州闸口，会同大桥工程处，共同派员至桥上准备爆破工作。在第十四号桥墩设置炸药室，内装炸药22箱（每箱440公斤）；又在桥墩两端，用外部装药法，备装炸药（两端共装16箱，每箱320公斤）；又在第十三号桥墩两端装炸药14箱。桥梁四孔也准备炸断。

1937年12月22日，日寇进犯武康，威胁富阳，杭州局势更为紧张。南京浦口一带北路已不通，逃难的人群只能往浙东方面撤退。我军事当局准备作战略转移，部队全部开往钱塘江南岸防御。当时，车流、人流日夜不断由杭州过桥南迁，大量物资亦疏散过桥而去。据两路局（浙赣、沪杭）统计，那时经由大桥撤退的铁路机车至少有200辆，客、货运车在3000辆以上。公路车辆抢运过桥的物资，则无法估计。防守在杭州、嘉兴一带的刘建绪部队，以及辎重等，也都靠这座大桥得以及时陆续撤退过江。

忍痛爆破

1937年12月23日午后，军事当局派兵一排在北岸担任警戒，准备爆破。因逃难的人流仍不断蜂拥过桥，无法制止。延至下午五时，天色已晚，恐有汉奸混入难民之中过桥，才下令禁止通行，忍痛点火爆炸大桥。顿时，六和塔畔，轰然巨响，风起尘飚，波涛汹涌，这座由中国人自己设计，自己建造的第一座铁路大桥，在完成战时紧急使命后，为了阻止敌人的进犯，又被中国人自己动手炸断了。

爆破的结果：第十四号桥墩损坏最严重，除沉箱以上高约六米的墩身尚属完好外，其余大部被炸毁，仅有高约四米的圆端，残留其上，但完全折断，且向外倾斜。第十三号桥墩顶部被炸毁，墩壁及隔壁残缺呈犬齿状，残余部分有裂缝十余条，略作垂直状，伸展至水位以下约四米。第九号桥墩因受第十孔钢架下坠时影响，墩墙南壁被擦伤，有两条宽约一米，高约六米半，深四厘米之混凝土脱落，钢筋稍有显露。钢桁梁在实施爆破时，曾特别装药，炸断桁梁杆件多处。第十二、十三、十五三孔，一端坠入江中，第十、十四两孔全部坠入江中。其中第十孔系在炸后两天，南端先坠江中，其后北端也一并坠下。这五孔钢梁因爆炸及坠落，杆件颇多损坏。

日军占领大桥后，我游击队又先后对第五、六两个桥墩进行破坏。游击队的炸药系装在船上，夜间偷驰至桥墩旁，装置用延期爆炸法，待士兵离开方爆炸。这样虽难以做到彻底破坏，但这两个桥墩受损状况也很严重。第五号桥墩在1944年3月28日夜爆破，墩身距寻常水位以上有四处被炸成水平向裂缝，墩身南北两面各炸有垂直向裂缝四条。第六号桥墩爆破系在1945年2月4日子夜3时，当时正下雨，日军戒备森严，游击队士兵机智勇敢，偷驶至桥墩旁，成功地进行了爆破任务。第六桥墩在寻常水位附近被炸成水平向裂缝三条，墩身北面垂直向裂缝五条，南面垂直向裂缝四条，内各有两条伸展至墩顶。墩壁南北面中部均碎裂，钢筋外露。

战后修复通车

日军占据钱塘江两岸后，从1940年9月起，桥上架设军用木桥面，通行汽车。1943年底，设立“钱塘江桥复兴局”，拆除军用木桥面，开始修复桥墩、桥梁，1944年10月竣工，10月7日通行火车。第六桥墩于1945年2月初被我游击队破坏后，日军经过三个月的修建，才勉强通车。

日军修桥是为了维持两岸交通，便于加紧其侵略行动，当然不会把大桥恢复到完好程度，仅是应付凑合而已。抗战胜利后，全桥只能在下层铁路勉强通行火车，上层公路不能行车。当时，闸口、南星桥一带渡江依靠轮渡，两轮渡设备极为简陋。因此在抗战胜利后，大桥公路桥面急待修复，以适应两岸交通需要。

1946年，我大桥工程处机构恢复，从事大桥修复工程。是年9月，在曾经被破坏的五孔桁梁上层，铺设临时木质公路桥面，在公路纵梁上铺上二公寸高的横枕和七公分半厚的桥面板，两旁架设临时木栏杆，单线通行汽车。此项工程于同年12月完成。同时，对完好的各孔桁梁杆件加涂油漆，又在桥的南北岸建筑临时房屋，作公路通车管理站之用。

▲钱塘江大桥

1947年3月1日，成立钱塘江桥管理所，正式开放公路桥面，通行各种汽车，酌收车辆过桥费，作为桥梁保养经费之用。因桥面栏杆一时尚未完全修复，为安全计，暂时禁止行人通过。公路收车辆过桥费，以车辆大小为收费标准，分大客车、小客车、货车三种。公路桥面开放后，客、货运车辆过桥数逐月增多，那时每月过桥大小车辆平均达六千余辆。

铁路方面，仅有浙赣线列车过桥。该线亦尚未全线恢复通车。当时铁路列车过桥客运平均每月约十四万人，货运约二万余吨。