| |  | | 似水年华 | | | | 城市记忆见证杭州共富之路 | 大运河申遗往事 | | 来源：杭州档案微信公众号 作者： 日期：2022-09-23 | 讲述人：张向芳
这是一艘航行在大运河上的货船，代号是金沙机6866号。
2013年，在水上漂了37年的船主人陈万用它来运水泥，江苏张家港至浙江杭州，300公里水路，单程要开大约40个小时。金沙机6866号跟随它的主人，每年往返两地30多趟。
那年6月，我的同事王毅登上了这艘船，用他的镜头和文字进行了记录。在晨曦中出发的金沙机6866号的故事，留在了包括我在内的很多人的脑海中。
大运河上的金沙机6866号（王毅摄）
这只是在大运河上来来往往的无数船只中的一条，也是在大运河上发生的无数故事中的一个。
那年6月，距离中国大运河申遗成功，还有一年时间。申遗进入决战期，已经为此努力多年的杭州，正在为中国大运河（杭州段）首批11个申遗点段的考察做准备工作。我采访到时任杭州市大运河保护和申遗工作领导小组办公室副主任、杭州市运河综保委副主任高小辉，了解到大运河申遗背后，很多人的努力与付出。申遗很重要的一件事，是编制文本。进入文本的6个遗产点、5段河道，都是百里挑一挑出来的，比如遗产点中的凤山水城门遗址，是整个大运河申遗过程中仅有的两处水城门之一，另一处是苏州盘门，凤山水门申遗地位自然很重要。
金沙机6866号往返于张家港、杭州，单趟需要40个小时（王毅摄）
遗产河段中的龙山河，历史上跟钱塘江是联系起来的，在水利方面具有很高的科技价值。龙山河属于城市河道，跟钱塘江水位高差不一样。内河的船要进出钱塘江，需要一个提升和转换，其中的技术含量不可低估。
据载，钱江之水，“自龙山河涌入凤山水门”，通过城内阡陌纵横的水道，出武林门水门，和京杭大运河连在一起。在国家文物局提交的堪比辞海厚的申遗文本中，涉及到杭州的是薄薄一叠，只有不到十分之一篇幅。但是要挖掘时间长河中的运河故事，搜集整理申遗点段的资料，却要投入大量的时间和精力。大运河杭州段的文本研究、编制工作，用时4年。遗产点的资料需要全面梳理，一边研究发掘，一边整理。像富义仓、浙东运河的水闸等，还要经过考古挖掘。整个过程中，大量考古、文保、园林、建筑、水利、航运等方面的专家都参与了。编制文本不简单，对大运河的保护和整治更是一直没有停过。在遗产点正式确定前，运河周边的很多街区，都进行了提升改造。最终被列入遗产区的，虽然只有“桥西历史街区”，但小河直街、大兜路历史街区等也是杭州运河文化的重要历史遗存。除了历史街区，大运河边的博物馆群，也是杭州人的宝贵财富和骄傲。
抵达张家港大新镇码头（王毅摄）
大运河保护和整治，一方面要符合文物保护要求，另一方面要满足老百姓正常的生活生产需求。杭州采取的政策是：允许自保，鼓励外迁。想迁走的，有安置；想留下的，基本生活给予保障，尊重原住民的选择意愿，老百姓可以参与进后期的管理保护。
为什么要申遗？那年我问了这个问题。得到的答案是：为了更好的保护和发展，造福运河两岸的人民。实际上，早在2001年，杭州就启动了对大河运（杭州段）的综合保护，这项工作杭州走在全国前列。当时提出三大目标：还河于民，打造世界级旅游产品，运河申遗。2014年6月22日，大运河申遗成功。成为世界文化遗产的千年大运河，奔腾不息，新时代的新故事，继续在大运河上演。我不知道金沙机6866号是否还继续在运河上航行。但我知道，大运河上运输船、游船仍然穿梭如织，展示着它千年不衰的使命。
金沙机6866号的主人陈万（王毅摄） 感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系。本文仅供参考，不代表杭州文史网观点 | | | 相关内容 | | | | | |
