| 上城区南山路广福里4号、5号，有两幢建筑风格相类似的连体清水砖砌别墅楼，是被誉为“我国铁路的伟大建设者”杜镇远的旧居，人称“小青楼”。 小青楼建于20世纪二三十年代，系砖木结构中西合璧的两层楼房，楼下是会客室、书房兼办公室、膳室，楼上是卧室，上下均为红漆地板，用木曲梯连接，东西两侧建有附属用房，楼的四周为庭院，南面临街（广福里）开有两门，分别是4号、5号，其他三面用高墙与邻里相隔。  主持建造浙赣铁路 杜镇远，字建勋，湖北秭归县人。清宣统二年（1910），进邮传部唐山路矿学堂（后改称唐山交通大学）攻读土木工程。毕业后，先后任宜（宜宾）渝（重庆）险滩工程处工程师、京（北京）、奉（奉天）铁路实习工程师等。民国八年（1919），赴美，就读于康乃尔大学，获硕士学位后留美任职。1924年，受中华民国委派率组赴加拿大、英国、法国、瑞士、比利时、德国、苏联等国考察铁路工程。1926年回国。 1929年2月8日，浙江省政府召开203次委员会议，决定自行筹款，兴建起自钱塘江南岸的西兴，到浙赣边境江西玉山的铁路，因江山紧贴玉山，故定名杭江铁路。当年3月1日，杭江铁路工程局筹备处成立，杜镇远任筹备处主任兼总工程师。6月1日，筹备处工作结束，杭江铁路工程局正式成立，下设总务、工务两处，杜镇远任局长兼总工程师。1930年3月9日，杭江铁路在萧山举行开工典礼，工程分成两段进行。1932年4月，江兰段通车。1933年12月，全线通车。国人盛赞这是继詹天佑自建京张铁路之后的第二条国人自建铁路。 杭江铁路全线贯通后，浙赣两省货物往来畅通，对发展两省经济产生了促进作用，但有识之士认为如线路再向赣省进展，横过赣省中部与株萍铁路相接，则此线可为长江以南一条东南干线，其时粤汉路即将完工，以后南下可通广州，北上可联汉口，是大有发展前途的。 1934年3月，由浙江省政府和江西省政府商请铁道部报行政院核准，由浙江、江西两省，中央财政部和银行团组成浙赣铁路联合公司，筹建玉山至南昌方向的铁路，并将杭江铁路改名为浙赣铁路。杜镇远任浙赣铁路局局长兼总工程师。 浙赣铁路东接沪杭线，西连粤汉线，北达九江，沟通水运，成为横贯浙、赣、湘三省唯一的大动脉，1937年9月，工程竣工通车，对抗战初期抢运兵员、军需物资和疏散难民，贡献巨大。 请来桥梁专家茅以升 1933年初，杜镇远写信给桥梁专家茅以升，说：“浙赣铁路已由杭州通至玉山，一两年后就可通到南昌；浙江全省公路已达3000公里，正向邻近各省联接。无如钱塘江一水，将浙省分成东西，铁路、公路无法贯通，不但一省的交通受了限制，而且对全国国防与经济文化也大有妨碍。建设厅长曾养甫想推动各方，在钱塘江上兴建大桥，现在时机成熟，拟将此重任，寄诸足下，特托转达，务望即日来杭，面商一切。” 茅以升虽对造大桥很感兴趣，但有几个顾虑：首先，造这样的大桥，要多少经费，南京政府有许多建设计划，都是纸上谈兵，难道浙江一个省有这么大的经济实力？其次，建设厅长曾养甫会信任自己吗？更重要的是，钱塘江是一条著名的险恶大江，在钱塘江上造桥，自己有把握吗？带着顾虑，他来到了杭州。 一到杭州，杜镇远对他说：“这是难得的机会，切勿推辞。浙江原是比较富庶的省份，铁路、公路都在积极兴建，钱塘江上建桥，乃是当务之急。曾养甫政治上有后台，为人有魄力，和浙江财阀往来有素，由他发起造桥，加以各方赞助，此事必成。”一番诚恳的话，打消了茅以升的顾虑，坚定了他辞去北洋大学教师职务、来杭州造桥的决心。 我国铁路的伟大建设者 “八一三”事变爆发后，我国急需修建一条通向后方的湘桂铁路。杜镇远调任湘桂铁路局，任局长兼总工程师，他不畏艰险，组织数十万筑路工人冒着日机轰炸，一秋冬，就完成路基。1938年9月，湘桂铁路全线贯通。 上世纪40年代，抗日战争进入最艰苦的岁月，将近三分之一的国土已沦入日本帝国主义的铁蹄下。西南地区作为抗战的根据地，随着战局的吃紧，世界反法西斯同盟援助中国抗战的物资运输问题越来越突出。在这样的情况下，时任云南省政府主席的龙云亲自主持了滇缅铁路的修建工作，参考英国人H·R·戴维斯在1894年至1900年将近7年时间里6次进入云南勘踏的资料，确定了由昆明途经祥云、南涧、云县、临沧、镇康、耿马出境到达缅甸首都仰光的“滇缅铁路”路线，成立了滇缅铁路局，由杜镇远担任局长。 随后，杜镇远便带领撤退到云南的大批铁路工程技术专家以及滇西南40多万民工在横断山脉两侧，进行了一场世界铁路史上最艰巨的铁路建设工程。没有掘土机、凿岩机、拖拉机等机械设备，民工们用肩挑手挖，一寸一寸地挖开大山，砍开毒蛇猛兽出没的原始森林，把铁路的路基一寸一寸地向南方延伸…… 那时的滇西南边疆，缺医少药，瘴气肆虐，许多民工倒在了工地上，被可怕的疟疾夺去了生命。但因中英军队在缅甸战场接连失败，日本军队占领了滇西瑞丽、腾冲等地，整个抗战的大后方危在旦夕，这条已修筑出路基只待铺轨使用的铁路，被迫转入破坏，本来可以发挥巨大作用的国际大通道就这样胎死腹中。 抗战后期，杜镇远又主持兴建了西昌到云南的西祥公路。1945年8月，他又就任交通部广东区特派员，主持重建了千里粤汉铁路。 新中国成立后，通过原云南省主席龙云的接洽，杜镇远于1950年举家迁居北京，在陈云、薄一波的关怀下，任职于铁道部。在以后的数十年中，杜镇远奔忙于铁路工地上，主持修建了3600公里铁路、600公里公路，为祖国的交通事业作出了很大的贡献。 | 
