| 在修筑浙赣铁路的同时，为了进一步沟通南北交通，浙江省政府决定修建钱塘江大桥，1934年成立了大桥工程处，委派茅以升为处长。1935年4月6日，大桥正式全面开工，工程和钢梁分别由中外公司中标承包，在施工过程中，工程技术人员克服了流沙、涌潮、台风等困难，打破了传统的施工方式，采用基础、桥墩、钢梁三种工程同时并进的新方法。到1937年9月26日，铁路桥通车；11月17日，公路桥通车。这是由中国工程技术人员自行设计并组织施工的第一座铁路公路两用的双层桥梁，整个工期925天，耗资160万美元，大桥全长1453米，上层为双车道公路和人行道，桥的下层为标准轨距单线铁路。 
∆建设中的钱塘江大桥 
∆1937年11月17日，第一辆汽车过桥 1937年8月13日，淞沪抗战爆发，钱塘江大桥的施工进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车，随即担负起支援上海前线和撤退人员物资的重大任务。11月16日，日本侵略军已逼近嘉兴，南京工兵学校派来执行炸桥任务的部队抵达杭州，当夜，100多根引线从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。次日，公路桥在省政府的紧急命令下开通，当第一辆汽车从已经在桥墩、钢梁上绑定炸药的大桥上驶过，两岸数万群众使劲鼓掌，掌声经久不息，随后成千上万的难民通过大桥涌向南岸逃难——这就是中国人自行设计监造的第一座大型现代化桥梁竣工之时的“庆典”！在大桥开通的短短数十天里，大量的军用物资和逃难民众得以转运和疏散，仅12月22日一天，就有300多辆机车和2000多节客货车撤退过桥。12月23日下午1点钟，炸桥的命令传来，但因北岸仍有大量的难民涌来，一时无法下手。等到5时许，天色将暗，日军先头部队隐约可见，宪兵这才上前断然禁止行人，工兵开动起爆器，一声巨响，大桥在茅以升的注视下折断2座桥墩和5孔钢梁，化作一只涅槃的凤凰。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。 
∆茅以升亲笔题写的钱塘江大桥工程册的刊言
钱塘江大桥的落成与自爆是日本侵略者野蛮、残忍地打断中国现代化进程的象征；是中国人民在国力尚未充实的情况下被迫悲壮地投入到保卫民族生存的战争中去的象征；更是中华民族不屈不挠的民族精神的象征：要在敌人强加的废墟上建设我们的——新中国！ 感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系。本文仅供参考，不代表杭州文史网观点 | 
