1998年1月8日，有着近百年历史的浙江第一码头全面封航停渡。至此，浙江第一码头完成了自己的历史使命，退出了历史的舞台。

浙江第一码头曾是杭州连接南北的主要交通要道。在抗日战争时期，钱江大桥被断阻后，它更是发挥了重要的作用。

早年，钱江渡船有官渡与民渡之分，皆用人力行舟，搭乘者必须缴费。1864年，杭州“红顶商人”胡雪岩捐银10万两，建起了浙江内河最大的码头——杭州南星桥三廊庙轮渡码头，也就是浙江第一码头的前身，“钱江义渡”也因此得名。

到了民国时期，渡客与日俱增，为了缓解航运压力，1928年，国民党政府以官办民助的方式集资，由中国银行杭州分行牵头，社会知名人士王竹斋、金润泉、张载阳、蒋抑卮等组成义渡管理委员会，在这批浙商的支持下，筹募到钱塘江南岸的农田1600亩（合约1.07平方公里）作为义渡资本，并将原来的义渡改建，在钱江两岸的南星桥和西兴各建成钢筋混凝土堤和钢质趸船码头300余米伸入江心，还修建了候船大厅和码头长廊，各类设施日臻齐全。引桥所用的水泥全是从上海洋行购买的进口货。水泥是桶装的，又称洋灰，引桥也被杭州人叫做“洋桥”。在那一个年代，被称为“洋”的物事，多少带有一种赞誉的意味在里面。

这样改建以后，码头不仅缓解了客运压力，而且可供汽车轮渡连接两岸，百姓群众仍可免费过渡。在北岸南星桥码头建成之日，时任浙江省政府主席张静江、浙江省建设厅厅长曾养甫等亲赴码头主持落成典礼，张静江还亲笔题写了“浙江第一码头”的横额。

日军侵占杭州后，钱江义渡八年未通。直到1945年8月抗战胜利，浙江省政府特设钱塘江义渡复兴委员会，由杭州市商会会长金润泉主持一切事务。金润泉为复通钱江义渡募款集资，上下通关，左右说服，花费了极大的心思，才把事情办妥。

新中国成立后，浙江第一码头仍然是全省最大的内河码头，对改善钱江南北交通起到了很大作用，在鼎盛时期，年输送旅客曾达4000多万人次。20世纪50年代中期，码头前沿沙滩伸长，码头不能使用，客运、渡运船舶便西移寄泊于中河海月桥货运码头。

及至1957年冬，由省属钱江航运公司建成木栈桥近百米，浙江第一码头才恢复使用。1960年，又改木栈桥为钢筋混凝土栈桥，新建钢引桥两座。1979年春，更新客运、渡运趸船两艘，有泊位两个，长48米，靠泊能力200吨级。1985年8月，省交通厅批准在江滩陆地建造候船厅和综合楼，码头由省航运公司钱江分公司客运所管理经营。

如今，天堑变通途，钱塘江上也早已造起了不少新的大桥，而在杭州南星桥三廊庙渡口附近，仍有当年浙江第一码头的一些设施遗物存在，只是一切已经物是人非。但浙江第一码头的历史功绩将永载史册……

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