| 城市承载着一代人的变迁， 火车站记载着不可磨灭的记忆， 随着时间的推移， 火车站和城市一样， 也在慢慢变迁。 今天 杭小通带大家来看看 杭州火车站的“前世今生” 铁路杭州站 杭州铁路的老车站，最早建于20世纪初期。杭州城站，经历了不同的历史时代，见证过太多的风云变幻，仿佛每一砖瓦都镌刻着历史的印记，构成了杭州独有的历史文化。 
一路走来 杭州站见证了历史发展 穿越了自清朝末年至新中国成立的百年时空 是一部色彩厚重的文学史书 应运而生 蹒跚起步 1906-1911 1897年~1907年间，西方列强图谋垄断承揽浙赣铁路的建造业务。 西方列强的巧取豪夺激起了浙、苏两省爱国绅商的义愤，浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜(1856-1917)为公司经理，着手筹办浙江的铁路建造事宜。 
汤寿潜顶住来自清廷和列强的重重压力，从杭州闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建一条江墅铁路支线(全长16.135公里)。 
“清泰站”便是杭站的前身，作为中国最早一批建设的车站，见证着杭州城进入铁路时代的历史变迁，也由此翻了开杭站历史的第一页。 
1909年开始修建杭州城内的火车站，1910年才将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”，因是城内之站，所以人们又习惯称“杭州站”为“城站火车站”。 
内乱外患 步履维艰 1911-1949 
1937年12月24日，日军分三路冒雨侵入杭州，杭州沦陷。城站被炸毁，12月，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。杭州城站后经修复，再搭出临时棚才勉强维持运营。据收藏在南京中国第二历史档案馆的日伪资料中查出：杭州站于1941年3月26日开工，经过整整一年的建造，于1942年3月21日竣工，不久就投入了运营。 
新建的杭州站采用日本奈良时期的古建筑形式，砖木混凝土结构、大屋顶、绿色琉璃瓦、清水墙体、斗拱飞檐，檐口角上有4个铁铃，寓意吉祥如意，古朴典雅的建筑风格和杭州古城交相辉映，成为杭州的标志性建筑，这一建筑一直延用到1997年。 多难兴站 艰苦创业 1949-1978 新中国成立后，杭站克服重重困难，迅速重组发展，为促进国民经济发展提供有力的保障。 
中华人民共和国成立后，中国铁路在恢复旧线的基础上，开始了大规模的新线建设和既有线改造，铁路建设取得了重大的进站，相继建成了一批重要干线。 
励精图治 欣欣向荣 1978-1997 从20世纪60年代开始，中国铁路重点在中东部地区一些繁忙干线增建二线，集中力量加速西部地区铁路建设，组织30万铁路职工和铁道兵开展西南铁路大会战，建成了一批重要干线和枢纽，电气化铁路发展，路网结构得到明显改善。 
▲新城站图纸 1997年6月26日至8月15日杭州站旧站被拆除。 
新杭州城站于1999年12月28日正式启用。 
2010年，随着沪杭高铁的运营，杭州站再次进行扩建，目前车站拥有候车室11个，站台9个。 追风逐梦 前程似锦 1997-至今 
迎着改革开放的春风，吹生了杭州铁路空前的发展。近几年来，随着国家铁路的快速发展，长三角铁路运输网络已基本形成，车站运输经营持续高位增长，对长三角地区的经济增长、商业旅游、便利交通起到了较好的拉动效应。 杭州东站 
杭州东站始建于1992年，2009年12月27日杭州东站扩建工程奠基。由原铁道部、浙江省、杭州市共同出资建设。因沪杭高铁的开工建设，于2010年1月20日起正式停办客运业务，并在接下来的两年时间内进行原址重建。 
2010年1月19日晚，上海南开往南昌的K287次列车缓缓驶离站台，这是杭州东站的最后一趟列车，杭州东站全线关闭重建。 
2010年1月19日晚，上海南开往南昌的K287次列车缓缓驶离站台，这是杭州东站的最后一趟列车，杭州东站全线关闭重建。 
杭州东站建有15台30线，其中宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速车场2台5线，目前日均开行列车369对，日均客发量14.4万人次。 杭州南站 
杭州南站前身是萧山火车站，2010年萧山火车站正式更名为杭州南站，成为杭州的南大门。 2013年杭州南站，全线关闭改造。改造后的杭州南站将成为集高铁、普铁、地铁、公交、长途为一体的综合交通枢纽。 （感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系。本文仅供参考，不代表杭州文史网观点。） | 
