王助，中央杭州飞机制造厂的领军人

渠长根

中央杭州飞机制造厂（以下简称中杭厂）是当时国民政府开展飞机制造的重要尝试。它为我国空军作战力量做出了很大的贡献；在人才培训方面，它为我国早期航空工业培训出一大批 素质比较好、技术过硬的工程技术人员和熟练工人。此外，在技术引进上，对于如何利用外资，如何培训出一整套生产和管理人才，以及如何管理好生产企业等方面，也都积累了许多经验。而这一切，离不开中杭厂中方的最高负责人王助付出和努力。

1934年10月，中央飞机制造厂正式开工投产后，王助被任命为第一任监理，是厂里中方的最高负责人。

王助（1893—1965），河北省南宫县人，字禹朋，1915年在美国麻省理工学院学习航空工业，是我国早期出国留学获得航空工程硕士学位并有突出成就的飞机设计师和制造技术专家，曾任美国波音飞机公司的第一任总工程师。他亲自设计并监制“Ｂ＆Ｗ—Ｃ”型水上飞机，成为波音飞机公司制造成功的第一架飞机并以开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。

1918年，王助回国，参与创建我国第一个正规飞机制造厂——马尾海军飞机工程处。1934年，担任中央杭州飞机制造厂监理。他在任的三年间，中杭厂修理、组装和制造飞机235架，其中包括“道格拉斯”教练机、“霍克-Ⅱ”和“霍克-Ⅲ”战斗机、“弗利特”教练机、“雪力克”截击机和“诺斯罗普”轻轰炸机等。

中杭厂的成就与王助的监督和指导是分不开的。王助为人正直，工作严肃认真，办事很有魄力。他经常深入车间了解情况，及时解决技术和管理上的问题。在美国人眼里，他也是一位技术权威。他仪态严峻，却心地善良，肯帮助别人，又没有架子，平易近人，十分随和。每年春节，他总邀请许多单身技术人员到家里去吃年夜饭，饭后他还陪大家尽情欢乐直至天明。因此，他不仅受到美方人士的尊敬，也深受中方员工的爱戴。由于当时王助已经有了上校级军衔，是当时航委会技术级别最高的一位，中杭厂的美国人都尊称他Colonel wang（王上校）。

1938年春，中杭厂在武汉开始恢复生产，王助被航委会调走，并同黄光锐一起被派往莫斯科，商谈中苏合作事宜。全厂员工对王助的调离，都惋惜不已。

由于中美双方配合比较默契，加上王助的特殊领导和技术才能，中杭厂在弥补中美东西文化的差异，最大限度地吸收外来技术，严把产品质量关方面做得很有成效。中美员工的生产积极性都很高，无论是生产效率还是质量上，中央杭州飞机制造厂都领先于其他制造厂。

文章节选自《民国杭州航空史》第二章第三节，内容稍有增加