| 瓶窑码头公园，以东苕溪美丽河道独具魅力的景观新地标，展现在游人面前。 从前，在民间流传的《三十六码头》唱道：“九月里菊花阵阵香，宜兴出得好花缸，细花饭碗江西出，瓶窑出名是乌甏。” 民谣中唱的“瓶窑乌甏”，是指瓶窑出产 的瓶、瓮、罐、坛之类的陶器总称。瓶窑的陶器因透气性能好，用于盛水、装酒和食物，不易变质，深受市井百姓青睐。而窑山上制作的陶器，主要是通过集镇前的苕溪运往外地，催生了瓶窑水运的发达。由此，瓶窑成为“三十六码头”中的一个码头。
# 瓶窑水上运输 # 苕溪流域系浙江八大水系之一，是浙西北重要水道。 发源于天目山的苕溪，有东、西苕溪两大源流。东苕溪入余杭境内。流经德清县入导流港，在湖州市白雀桥与西苕溪汇合，流入太湖。 东苕溪，由上游的南苕溪、中苕溪、北苕溪三个支流组成。南宋《咸淳临安志》称南苕溪为南溪，因溪岸多 苕花，从明 历年间（1573—1619）称苕溪。 对于东苕溪的起讫河段，在1998年出版的《浙江省水利志》和2010年出版的《苕溪运河志》，均以余杭街道的通济桥为界；桥以上为南苕溪，桥以下为东苕溪。而根据2008年8月浙江省水利厅河道管理总站行文批复东苕溪划界时，称瓶窑境内的南苕溪与中苕溪汇流处汤湾渡为东苕溪起点。 如果从余杭街道的通济桥起为东苕溪，那么往北流经仓前街道的吴山、瓶窑镇的汤湾渡、良渚街道的安溪、仁和街道的獐山，至劳家陡门入德清县 境，东苕溪全长为41.9公里。 而在瓶窑，说起东苕溪的划分，则习惯以北苕溪汇入处龙舌嘴至德清，称东苕溪。当前面流来的南苕溪、中苕溪、北苕溪，“三苕之水”在龙舌嘴汇合，使瓶窑镇前的苕溪突显开阔，成为天然良港。 常言道“有水则灵”。瓶窑人因有一 条苕溪，靠水吃水、由水而兴。 根据考古发现，早在5000年前的良渚文化时期，瓶窑的水上交通已有了独木舟。到了唐宋时期，窑山出产的陶器，在当时陆路交通不畅的情况下，最便捷的运输，就是将陶器用船，经苕溪 水运销往外地，催生了瓶窑航运的发达。 
绍兴元年（1131年），偏安一隅的南宋皇帝赵构在临安（杭州）“建都”。建造皇城需大量优质石材。因开采石材，来到离杭州五十里外的瓶窑南山采石。南山成为皇家采石场，除了石材好，最重要的一个原因，就是运输方便，可将南山采下的石材直接从苕溪运走。经笔者猜想与研究，运送石材的线路是从东苕溪经南苕溪逆水上行。因为这是从南山运往临安城内最近的线路。于是一只只装着石材的驳船，在船夫的撑、摇、拉扯下进入余杭塘河、快速 运到临安城内…… 由于苕溪通运河与长江，到了民国时期，有从江北撑船而来的船民，为了生存，在瓶窑的苕溪上将天目山区的山货运到杭州、苏州、上海等大都市。新中国成立后，人民政府将在苕溪上跑船的江苏、山东、绍兴、本地船民组织起来，成立瓶窑航运站。 从1997年出版的《余杭市交通志》得知，瓶窑航运站前身为瓶窑镇木帆船高级运输合作社，建于1956年4月28日，入社船舶99艘、1870吨，股金原值12.77万元，社员312名。1958年10月，瓶窑镇木帆船运输合作社转为临安县运输公司瓶窑分公司航运大队。1961年3月，复从临安县运输公司析出，改为钱塘联社交通运输公司瓶窑航运站，从全民所有制转为集体所有制企业。1973年易名余杭县航运公司瓶窑航运站，1982年12月又更名为瓶窑航运公司。 走访瓶窑航运公司退休职工姚定国，据他回忆，1965年，20岁的他到瓶窑航运站工作，被分到轮船上学驾驶。当时航运站的船跑运输是半机械化，大船用拖轮拖、小船用篙撑。整个站里只有3只拖轮，一个拖队12条驳船，属于杂牌船队。大船只装四五十吨，小船才装二三十吨。跑的路线，主要经运河跑上海与杭州。他们跑上海有两条线路；一条从瓶窑—德清—塘栖—新市—练市—乌镇—平望到上海，这是深水航道，大船都走这条线路。另一条是从塘栖—五杭—博陆—崇福—石门—嘉兴到上海，小船都从这条过。当时拖轮最大只有60马力，从瓶窑到上海日夜不停地开，要48个小时。姚定国这艘轮船有8个人，轮船日夜开，大家轮流睡觉，工作6小时一班，下班坐一会儿就到宿舍休息了。宿舍舱有9张床，上下铺，师傅睡上头，学徒睡下铺。船员工作休息、吃喝拉撒都在船上。姚定国在轮船上当了3年学徒，工资从第一年的15元增加到20元。后来他当副船长、当老大。他这个船队的主要任务，是从上纤埠装运石料到上海，卸货后装上海的工业品回杭州垦山港、再到上纤埠装运石料。上海一共10个县，他们有9个都去过，就是位于出海口的崇明岛没去，因为他们的船队属于内河航运，主要跑江、浙、沪的内河，海运线路是不能去的。 在瓶窑的苕溪上，不是只有装货的货船，也有过载客的轮船。1949年，瓶窑到杭州的客轮有顺利合记轮船公司的“钱塘”号，新华轮船公司的“新华号”二只轮船来往。从瓶窑到杭州的沿岸停靠地点，是长命桥、良渚、勾庄、祥符桥、卖鱼桥，水路45里。而听瓶窑90高龄的楼福祥口述：解放初期，瓶窑人到杭州去大多是坐晚上从隔塘去杭州卖鱼桥的夜航船。隔塘，即如今瓶窑自来水厂这个地方。那时，隔塘码头建在西险大塘的南坡上，从水面到塘顶高约20米、长约30米，全部用青石条石一级一级做成每级20公分高的踏步档，中间有一个平台，相当气派讲究。从上窑上摆渡过河上岸即到。夜航船可载20多人，停泊在隔塘石阶码头边等客上船。一般是逢双夜从瓶窑到杭州卖鱼桥，逢单从卖鱼桥到瓶窑。船是晚上开的，白天船工休息，船老板去采购货物或送货上门。因夜航船杭州——瓶窑，来回往返雷打不动。加上船老板讲信用，服务周到，大多是平民百姓乘坐。楼福祥说，1951年的时候，每位乘客的船票是一元钱。傍晚5、6点钟上船，客人在船上睡一个晚上，天蒙蒙亮时到杭州卖鱼桥上岸。 说起苕溪客轮往事，笔者曾亲自乘过从瓶窑开往德清的轮船。1975年我还在读初中，由于没乘过轮船、再说很想看看瓶窑下面的苕溪是啥模样，就特意乘了一回小客轮去感受坐轮船的味道。记得从瓶窑航运站前面的码头登上轮船，花5角钱买了票。小客轮往苕溪下游驶去，沿途停靠的站头有甪窦湾、安溪、下溪湾、上纤埠、杨坟等。乘小客轮的感觉，不像坐公交车是单边在站头停靠，而是在苕溪的两边的埠头停靠。全程27公里，开到德清需2个钟头。这船早出晚归，因船上驾驶的、服务的都是女同志，当时被称为“三八红旗船”。 1978年改革开放后，苕溪出现了百吨以上的铁驳，几十艘船连成船队。到1995年，据瓶窑航运公司统计，瓶窑镇有驳船62艘5260吨，拖轮7艘，动力862千瓦。80年代末，年运量还在30余万吨。跨入90年代逐年下降，1990年货运量为15.67万吨，而到1995年货运量仅2.47万吨。进出港主要物资是黄沙、石子、粮食、百杂货等。 瓶窑航运公司在计划经济年代，以及改革开放初期，曾经很辉煌。像80年代，航运公司有100多艘驳船，11艘拖轮。吨位超5000吨，为大上海的建设作出过贡献。但到了市场经济年代，因个体跑船的多起来，还有就是公路的迅猛发展，在这种背景下，瓶窑航运公司在2000年倒闭。 # 瓶窑码头往事 # 凡在水运发达的地方，码头是必不可少的设施。 对于码头所起的作用，在这里有必要解释一下。码头是设在海边、江河、河边，专供乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游客，及约会集合的地标。瓶窑的水上运输，最早可追溯到5000年前的良渚文化时期。从考古资料得知，瓶窑境内的良渚古城，在九座城门中，有八座是水城门。良渚先民常用的交通工具，有用单根树干挖成的独木舟及用竹材捆扎而成的竹排。因此在沿岸的河道中，有用木桩为埠头的桩基向水面延伸，在木桩上铺设木板供人行走的水上码头。作为一个王城，除了日常运输物料之外，良渚城内众多居民，日常生活用度很大，与外界频繁的交流往来，必须有码头做接应。像卞家村、钟家村码头遗址，默默地向我们诉说着良渚先民划船来往的故事…… 苕溪不仅是浙西北重要水道，也是瓶窑的母亲河。因长江运河的船只，可以直接驶入苕溪。所以像古人写的《水经注》，当今拍的电视连续剧《话说长江》《话说运河》，都不约而同地讲到了苕溪的重要作用。 瓶窑位于苕溪诸支流的合流处，是上游山区各乡镇毛竹、木材等山货土特产集散地，自古以来，码头繁多。远的不说，就像民国初年，从外窑回龙寺到上窑的龙舌嘴，可供船只停靠装卸的埠头就有：回龙寺前山门、后山门、回龙渡南北、方家弄、商会、骆义昌、航船、当店、碗店、同德兴、太平桥、羊山湾、江家弄、关帝渡南北、郑万仁、洪仁行、盛隆茂、同泰行、柴场渡南北等30个埠头。其中一次性能同时进行4条船装卸作业的百吨以上大埠头，就有回龙寺前山门、回龙渡南北、当店、航船、柴场渡南北埠头等7个。 根据《瓶窑镇志》记载，新中国建立后，瓶窑船埠改码头工作逐步完善。 1956年，对羊山石矿码头与甪窦湾石矿码头进行修建。这两个石矿码头露天堆场可容500余吨石子，修建后的码头水深3米，全程6300余米，分6个作业点。可停泊60吨级两船同时作业，卸货用桥式淌斗，日吞吐量在百吨左右。 1958年，建沙地码头，西从大桥脚起，东至航运公司船厂，全长350公尺约3500平方米，砌石2500平方米，由瓶窑排运站、瓶窑搬运站二个单位合建。码头西端近百公尺配备桥式淌斗2个，半吨吊车1台，东端设12个挡位，为毛竹出运作筏专用场地，日吞吐量800吨左右，可停泊百吨级驳船3艘同时作业，是瓶窑港重点作业码头。 
同是在1958年，由于原回龙寺前山门码头滩浅，农民售粮船无法停靠，经瓶窑航运站、瓶窑搬运站、瓶窑排运站、瓶窑黄沙站4个单位联合改建；1967年又用水泥浇灌，装上半吨吊车。此码头全长80公尺，砌石240立方米。后经2次航道河床清理疏浚后，40吨级以上船舶、300吨位可同时进行装卸。 1971年，在扭转北煤南运的夺煤大会战中，修建浦家滩码头。当时征用浦家滩杂粮地6亩，东起交管站，西至搬运站停车场，共4000平方米堆场，砌石180立方米，建有桥式淌斗3个，可同时停泊300艘百吨级驳船作业，是瓶窑港最大的卸货码头。 此外，还有瓶窑土特产公司码头，瓶窑建材公司码头，瓶窑粮站码头。在方家弄码头、当店码头都装有半吨吊车，可停泊60吨级货驳作业。 改革开放后，瓶窑的乡、村石矿兴起，货物堆场向东移，在甪窦湾建造装运石料大码头。1980年，清理露天堆场13亩，建造桥式淌斗6座。码头能停靠800吨级轮驳船队，80吨级以上货驳6艘可同时作业，日吞吐量千吨以上。 1991年11月，由国家立项、投资300余万元，在瓶窑航运站造船厂的地方，征用土地49.41亩，拆迁房屋1181.01平方米，兴建瓶窑港新码头。工程由杭州市交通局设计处设计，余杭区交通工程建设处施工，水上水下挖泥7万立方米，驳坎工程长40米。1995年春竣工，整个码头全长250米，宽60米，设有8个泊位和1个杂货码头，年吞吐量为60万吨。码头建有进港公路1条、长360米，堆场8000平方，供粮食、百杂货储运仓库面积266平方米，容量660吨。此外，还配有办公用房450平方米。 到1995年止，瓶窑港有码头10个，最大泊靠能力100—150吨级船舶，结构均为浆砌块石重力式驳坎码头，有皮带输送机11台。但进入21世纪，因高速公路发展，以及国家对河流采取保护措施，使苕溪来往的船只少了，曾经发挥过巨大作用的瓶窑码头，一个个被废弃…… 历史翻越新的一页。2021年，由瓶窑港新码头扩建而成的“瓶窑码头公园”，通过生态修复，景观提升，传承千年古镇独特的历史文脉，重塑老码头活力，码头公园成为人们休闲游憩、运动健身、亲水观景的好去处。 特别是苕溪和瓶窑古镇被列入“良渚文化大走廊”，东苕溪畔的瓶窑码头 公园，吸引了更多游人关注…… 
本文刊发于《余杭史志》2023年第2期 作者 楼科敏 感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系。本文仅供参考，不代表杭州文史网观点 | 
