新火车东站马上5周岁了！

老火车东站，你还记得吗？

1992年4月1日，杭州火车东站（以下简称东站）启用。一开始，一天内只有4对路过列车经过。1997年，杭州城站火车站（以下简称城站）开始改造，所有列车搬到东站，东站开始热闹起来。2010年，东站原地拆迁，重新改造。

算算，老火车东站为杭州服务了18年。

如今的杭州火车东站名列全国九大铁路枢纽之中，为“长三角”最重要的综合物流网中心，也是亚洲最大、最现代化的铁路枢纽之一。那么，这座巍峨新颖的巨大铁路建筑是如何落户彭埠的呢？

为此，笔者访问了曾经参与并密切关注火车东站建设的杭州古都文化研究会成员谭启晓。

谭启晓，1938年生于杭州，1956年上海铁路学校毕业后，一直在北京、杭州等地的铁路设计部门工作，1998年从杭州铁路设计院退休。

1978年，中共十一届三中全会发出了改革开放号召，在国民经济第六个五年计划（1981－1985）中，提出铁路建设上有“三大战役”，即“中取华东，南攻衡广，北战大秦”。由此，作为全国铁路运输重心，铁道部规划在杭州建立一个大型铁路枢纽工程，主要负责东南沿海地区客货运的调配。于是，铁道部第四设计院（负责华中、华东地区铁路规划）与铁道部大桥设计院各做了一个方案，俗称“西方案”与“东方案”。

“西方案”的铁路枢纽设在三墩，过钱塘江的地点放在闻家堰附近；“东方案”的铁路枢纽设在笕桥北面的乔司，过钱塘江的地点在四堡附近。当时，这两家设计院同属铁道部管辖，行政级别相同，技术力量不相上下，应该说，两个方案各有千秋，各有优势。因此，这两家设计院互不相让。

那时，谭启晓在杭州铁路分局设计室（杭州铁路设计院前身）工作，负责杭州铁路通信网规划制定。由于杭州铁路枢纽存在上述两个方案，他们也搞了两个规划铁路通信配套方案。

1986年（距开始制定方案已经过了整整8年），随着国民经济恢复与迅速发展，交通运输日益成为发展的瓶颈，究竟采取那个方案，仍然确定不下来，大大影响了杭州经济发展的进度。

大家对这样的僵持情形，看在眼里，急在心里。

1986年10月23～24日，时任国务院副总理的万里（曾任铁道部部长）到达杭州，主持召开了华东铁路建设会议。在会上，铁道部及省、市领导就杭州铁路枢纽方案听取了各方的陈述，并咨询了第三方专家的意见。

万里副总理语重心长地说：“国民经济的发展再也不允许等下去了”。最后会议确定采用“东方案”，即将杭州铁路枢纽设在乔司。同时，也确定了钱江二桥就建在彭埠附近的四堡。作为钱江二桥的配套工程，杭州铁路东站就放在彭埠了。

接下来，钱江二桥就开始施工设计，紧接着，施工队伍就进入现场。1987年，开展勘察、定位工作。同年12月20日，开始在水中试打桥墩。1988年4月21日，钱江二桥举行了全面开工典礼，前铁道部部长吕正操，时任浙江省省长沈祖伦等中央与省、市领导出席典礼。为了与钱江二桥配套（桥建成后，部分南来北往的火车从彭埠直接过大江，不再绕道城站），1990年5月，老火车东站也跟着动工兴建。1991年底，老火车东站竣工。

1991年12月21日，钱江二桥正式通车。1992年4月1日，老东站正式投入运营。由此，部分北面来的过路客车或货运火车不再到城站了，旅客改在老东站上下车、换车或转道。刚开站时，每天实际上只有四对过路列车上下旅客，老东站冷冷清清。不过，到了1997年情况有了转变，杭州火车站（城站）实施扩建工程，拆除了在1942年建造的原站房，杭州站停止运行。

△老杭州火车东站内景（1997年摄）

1997年7月24日，由上海开往九龙的99次特快列车停靠在东站的一号站台，谭启晓刚巧到那里拍照，拍摄了两张照片。

接下来，谭启晓又跑到东站广场与候车室里拍照。从照片中，我们可以看到，由于进出杭城的列车全部改在老东站停靠，加上老站过于狭小难以容纳大批旅客的出入，所以站外广场上人群拥挤，站内候车室也是人满为患。

△老杭州火车东站外景（1997年摄）

1999年，新城站建成，部分列车再次改道城站。那些年，随着国民经济的飞速发展，进出杭州的旅客与货运越来越繁忙，南来北往的商品流通与人员交流也越来越频繁，列车班次不断增加，途径钱江二桥的列车也日渐增多，加上沪杭、浙赣动车组运行，高铁正在紧锣密鼓的建设之中，这给杭州乃至华东沿海地区的运输带来新的挑战。

铁道部决定再次扩建杭州东站。2007年11月份，铁道部启动了杭州铁路东站概念设计方案国际招标，共有38家国内外知名的设计单位参加。经筛选评审，推选了7个方案，后又遴选出4个方案，包括英、法等国际知名设计师的作品。最后由中南建筑设计院设计的“钱江潮”方案中标。

该方案灵感取自靠近东站的“钱江大潮”和高速列车运行，以及“动车组”的全新感念，也象征了国家改革开放政策，犹如滚滚而来的钱江大潮，势不可挡。站房建筑主体中间高，两侧低，外立面用银灰色金属铝板，屋顶采用半透明聚碳酸酯材料，整体感觉舒展流畅，令人不由自主地想到蔚为大观的钱江大潮。

新东站于2013年6月30日开始对外售票，7月1日正式开通运营，成为华东地区乃至全国最重要的现代综合交通枢纽之一。设计站线包括磁悬浮在内共18台34线，总建筑面积超过34万平方米的特大型交通建筑。可以说，新东站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁悬浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体，并可实现立体无缝交通换乘。建筑主体为5层结构，其中地上两层（高架层、站台层），地下三层（出站广场、地铁交接厅、地铁站台），成为亚洲最大的铁路枢纽之一。

△杭州铁路东站枢纽鸟瞰 

（感谢原文作者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系。本文仅供参考，不代表杭州文史网观点。）