清泰门是古代杭城东大门，吴越时钱镠建杭城东门，取名为南土门，南宋绍兴年间，宋高宗赵构为加强城防，在城门以西另辟一东城门，名崇新门，又名荐桥门。至南宋末年，元兵攻占杭城，拆毁了崇新门。元末，战乱频生，群雄割据，张士诚占据杭州。元至正十九年（1359年），张士诚重建城墙，从艮山门向东延伸三里，把原来在宋城外面的几条小河（包括现今东河），均包揽入城内，改筑成新城楼，取名清泰门。清泰门外水网交错，多产螺蛳，故民间也称其为螺蛳门。
1906年的古清泰门
1905年，为抵制英美掠夺沪杭铁路的建设权，以浙江乡绅，萧山人汤寿潜为首的一批江浙绅商汇集上海，决定向清政府请愿，要求废除此前清政府与英商草签的苏杭甬铁路建设合同，愿自筹资金，建设沪杭铁路。为民情所迫，清政府同意创设浙江全省铁路有限公司，汤寿潜为总经理，从此拉开了浙江修建铁路的序幕。1906年5月，浙江全省铁路有限公司，筹集资金400余万银元，修建一条由闸口至拱宸桥的江墅铁路，全长16.135公里。铁路在护城河之外，与城墙平行。1906年11月14日在凤山门外罗木营举行开工典礼。从而开始了浙江省第一条铁路的建设（1909年，沪杭甬铁路建成通车，江墅铁路闸口至艮山门段随即成为沪杭甬铁路的一部分）。当时，随着铁路的建设，按规划设置的铁路客运站清泰门站，就在清泰门城楼东北侧300余米处（即现杭州自来水厂位置）。1907年8月23日，江墅铁路正式建成通车，清泰门火车站投入使用。铁路与清泰门通道建立起交汇道口，为避免道口发生拥堵，城楼和部分城墙必须拆除，也就从这时候起，清泰门被铁路道口所取代，道口以西的道路被称为清泰街，道口以东的区域自然被视为清泰门外。由于出城乘车不方便，经铁路公司向当时清政府请求，将火车站迁入城内，经批准，铁路线破了清泰门北城墙和附近的望江门南城墙，并于1909年修建城内火车站，1910年清泰门站移入城内，因为是城内建站，人们称之为城站。
1907年鼓楼被拆除后的清泰门
小时候,我家住在清泰门城站附近,我常随大我六岁的哥哥去清泰门道口看火车。每当道口的横杆放下,扳道工挥动信号旗,信号灯打出绿光,就会看到庞然大物般的火车头，从远处缓缓开来，随着车头上汽笛的一声长鸣，火车头加快了速度，并发出咔嚓咔嚓的巨响，拉着―长列客车或货车从面前经过。每当这时，我心里就会有一种十分震憾的感受。我还和儿时的小伙伴，时常去攀爬残余的清泰门北侧城墙，城墙上有碎砖破瓦，荒草野花，我去那儿抓蟋蟀，躲猫猫和打游击，也喜欢站在城头墙垛上，眺望城墙下来来往往的火车和汽车。有时，我看着城墙上的断墙残瓦，心里总是在联想：清泰门的城楼在哪里呢？怎么就没有了呢？上小学后，我也去城墙玩过多次，但明显的，感觉城墙上的砖石在渐渐地消失。我发现，许多郊区居民把墙砖拆回去建房打地基，以至城墙残破不堪，多处出现断墙残垣，以至有的部份，成段成段的城墙变成土山坡地。我去那里放过风筝，也去那里溜坡玩，但每次回到家，一身灰土的我，免不了父母的一顿训斥。后来读小学高年级，功课太忙，去城墙土山玩的次数就少多了。但印象最深的是两件事，一是1958年爱国卫生运动中，我们在清泰门城墙上，“除四害、赶麻雀”的事。四害中，麻雀是会飞的“害鸟”，消灭麻雀不是一件容易的事。那是初春的一天，全市男女老少纷纷登上高处，用锣，用鼓，甚至用破脸盆驱赶麻雀，采取大会战的方式，意图使麻雀疲于奔命，坠地而亡。赶麻雀的会战，天蒙蒙亮就开始，老师带领我们这一批高年级学生赶到现场时，站在城墙土山顶上的人，已是黑压压的一片，人们不停地敲锣打鼓，吹口哨，呼口号，闹得麻雀惊恐万分，一群群到处乱窜，到中午时，不少“害鸟”坠落到地上，这些麻雀与其说是累死，不如说是吓死的。不过事后，杭城的麻雀似乎没有减少多少。二是我们去清泰门城墙挖墙砖的事。这一年的夏天，大跃进掀起了全民大炼钢铁的高潮，杭州也不例外，正逢暑假期间，老师们集中到建国二小操场建小高炉，建小高炉的砖不够，我们就自告奋勇，去近处清泰门城墙挖墙砖，一到城墙根，我们便争先恐后地爬上城墙，有的挖砖，有的用小车往回运，半天的功夫，运回的墙砖在学校操场上堆成了一座“小山”。第二天，老师告诉我们，建小高炉要用耐火砖，不用再去搬砖头，安排我们去水星阁运河码头帮助运铁矿石。
清泰站
1958年年底，杭州市政府决定，乘“大跃进”的东风，兴建杭州的环城路。次年1月，顶着凛冽的寒风，每天都有数以千计的机关干部、解放军战士和大中学生，作为义务劳动者参加环城东路的建设，清泰门一带的城墙遗址被拆除挖平，部分城墙砖土被填入低洼的横河，城墙底部的条状块石，被移作环城路人行道边的路缘石。不几天，高6-7米，顶宽3-4米的城墙土山被扒平。半年后，南起城站路东段，北至艮山路西端的一条柏油路，取代了清泰门至艮山门的城墙，这就是环城东路，路宽24米，被称为杭城最宽阔的一条城市道路。
1984年，杭州第一条横跨沪杭铁路的大型立交桥，在清泰街石牌楼直至清泰门外花园弄路口兴建。立交桥长1212米、宽24米，坐落在清泰街东段的上方，不仅跨越横贯南北的沪杭铁路、跨越贴沙河（原城墙护城河）、跨越环城东路，还跨越曾经是杭城东大门的清泰门遗址，被称为华东地区最长的大型立交桥。记得是1983年下半年，我从黑龙江调回杭州任教。刚进家门，母亲就告诉我，家里的房子因为要建立交桥将被拆迁。母亲很高兴，因为破旧拥挤的住房条件可以得到一定改善。1984年春天，动迁开始，我的一位邻居，一位曾目睹清泰门城楼被拆除，五十年代又参加过环城路建设义务劳动的老人动情地对我说，习惯了住清泰街，总是有感情的，但道路要畅通，城市要现代化，我们应该支持。当时，尽管要求居民先自行过渡，居民们还是主动积极地在数月内全部腾空住房。这年年底，清泰门周边，清泰街东段，变成了大工地。
古清泰门遗址标识牌
1985年下半年，清泰立交桥胜利竣工，随着清泰立交桥的建成通车，人们对于清泰门的最后一点记忆也随之渐渐消失。只有立交桥下一座上书“古清泰门”四个大字的遗址标示碑，似乎还在默默地告诉人们，清泰门被历史潮流淹没的往事。当清泰门不复存在，当高城墙变成环城路，当清泰立交桥横空出世，为市民带来极大的便利，城市现代化发展迈出坚实的步伐，这时，我们不能不说这是一个城市的进步，不能不说这是一个现代化交通的必然进程。
清泰门的最后岁月承载了太多杭城近现代交通的第一：浙江第一条铁路江墅铁路自清泰门城门前经过；浙江第一座火车客运站在清泰门外落成；清泰门是清末民初杭州第一座被拆毁的城门；杭州第一条环城路在清泰门及其他旧城墙的地基上建成；杭州第一座飞越清泰门遗址的跨铁路立交桥，标志杭州城市交通现代化春天的到来。
