笕桥碉堡和大营门桥

改革开放前，站在应家桥头向东面望去，是一长溜的铁丝网，网外每隔约500米就有一个圆形水泥碉堡，碉堡有两米高，堡内空间直径3—4米、射击口只有一个，呈长方形。碉堡前视野开阔，一直到300米外的河边没有任何建筑。改革开放后，这里建起一个很大的木材市场，把桥后原铁丝网外的一大片土地圈了起来，几个碉堡不知何年被拆毁了，但在笕桥机场内大大小小还有不少，这些碉堡均建于民国时期，是战争年代的历史见证物。

 碉堡

大营门桥在应家桥西，建于1945年。由于当年是抗战胜利年，中央航校路（今机场路）进行改建，在机场门口这一段建大营门桥，直通机场内。因为抗战胜利，国内上下欢欣鼓舞，于是将中央航校路改名为凯旋路，桥后面建起凯旋门。

建成后的大营门桥，宽度能容两辆车交汇，有齐腰高的栏杆。桥面上凿有一圆形航空图案，内刻“国民政府中央航空学校”字样（后被一层层沥青覆盖）。桥两侧曾各树一块有机场标志的长方形碑石，均2米多高，上面雕刻着类似国民党空军军官学校徽章上的飞鹰（今已不存）。该桥在1972年美国总统尼克松访华前夕加长拼阔，如今桥宽约16米、长约18米。

大营门桥

老笕桥火车站遗址

老笕桥火车站是沪杭铁路线上的一个小站，位于笕桥镇横塘村。民国二十年（1931）因建笕桥机场，铁路改道，笕桥镇西北一带的铁路线西移300—400米，并在那里建造笕桥火车站，笕桥火车站因此与横塘村相邻了。上世纪80年代初期，来往乘客还能看到，笕桥火车站南北两端各留有一座三层楼高的圆筒形碉堡，那是日军侵华时建造的，如今两座碉堡都已不存。

1984年，笕桥火车站异地重建（地点南移约300米），老笕桥火车站因此成为历史遗迹。

笕桥老火车站

1992年，一位年逾八旬的老人在当时的笕桥火车站站长陪同下，观看了新、老火车站，当他来到机场内的老笕桥火车站，望着铁轨两边仅存的光秃秃的水泥月台时，突然触景生情，涕泗不已……他，就是我国著名经济学家、原国家计委副主任、国家统计局局长、第七届全国人大常务委员会委员薛暮桥先生，1926—1927年期间，他曾在此担任过笕桥火车站站长。

薛暮桥原名薛雨林，1904年生于江苏无锡玉祁。他在自传《薛暮桥回忆录》里说：“父亲死后约半年，母亲神情忧郁地告诉我，家里生活已无法维持，要我辍学出外谋生，她已请姨丈的弟弟——杭州车站站长嵇竹贤，介绍我到杭州去报考铁路的练习生。”薛雨林当时只有16岁，正在无锡第三初级师范读书，还没有拿到毕业证书，就走上了谋生之路。铁路的招工考试很严格，考题为“中国的交通”，很多人看着搔头皮，而薛暮桥不一会儿就做好了，结果还得了第一名，被分配在杭州附近的笕桥车站工作。

薛暮桥

最早的笕桥火车站在现在的机场里，从笕桥直街向北走到尽头，前面就是机场小营门入口处，站在门岗的位置，即可看到150米开外的老火车站遗址。只见两边月台的前面各有两根方方正正的水泥柱，约一人高，铁轨两旁的月台有100多米长，4米宽，站在枕木上看，月台有齐腰高，这水泥浇筑的月台已近百年历史，但看上去仍很坚固。在薛暮桥的回忆里，1926年的中国是个多事之秋，北伐军与军阀交战正酣，当时的笕桥火车站站长，因得罪了驻扎在笕桥的孙传芳军队，被他们痛打一顿后“逃跑不归，无人敢去接替，铁路段长在这危急之时，委任我为笕桥火车站站长……”

当时，车站秩序混乱，军阀掌控的部队肆行无忌，经常打骂笕桥车站职工。薛暮桥到任后，巧与周旋，利用各种关系来平息事端，在极其艰难的情况下，薛暮桥不仅维持了笕桥车站的正常运营秩序，而且趁此机会，跑遍上海到杭州的沿途车站，结识了许多铁路职工，为后来参加和领导铁路工人运动打下坚实基础。1926年薛暮桥走上革命道路；1927年3月，沪杭甬铁路总工会成立，薛暮桥被推选为沪杭甬铁路总工会执行委员会常委兼组织部长，这一年工会多次组织工人游行示威和罢工，6月18日国民党反动派恼羞成怒，终于下毒手，封闭沪杭甬铁路工会，逮捕薛雨林、沈干城等7名执行委员和工作人员，关押在浙江陆军监狱内。

在监狱的三年半时间里，薛暮桥刻苦自学世界语、世界通史等，阅读最多的是西方和苏联的政治经济学，这些为他最终成为中国著名的经济学家奠定了基础。20世纪70年代末，一位美国教授问他毕业于哪所学校？他风趣而坦然地告诉说：“我毕业于旧中国的牢监大学。”薛暮桥是党的高级干部，老笕桥火车站是他革命生涯的起点站。他在《薛暮桥回忆录》里谈到：“杭州是我的第二故乡，我的政治生活是从这里开始的，我的学问是在杭州笕桥当那个小小的火车站长时奠的基。”

文章综合《笕桥碉堡和大门营桥》《老笕桥火车站遗址》两篇文章 ，部分图片源自网络