它像巨鹰雄健，稳稳向前，千羽信鸽为它鼓掌，它越来越快、越来越高，一声长啸，直破苍穹。

2000年12月28日15时48分，宽阔壮美的“广场”上，厦门航空公司所属MF8526航班滑向跑道，腾空而起。两分钟后，飞往广州方向的中航浙江航空公司的FB5931航班滑行升空——

杭州萧山国际机场，多年建设，终迎首航。

这是4000多万浙江人民翘首以盼的宏伟工程。笕桥之后，一座宏伟、壮丽、精致、现代化的花园式空港城接下了新世纪的航空使命。

从此，天空辽阔，梦想更远。

笕桥机场原是清末八十一标号队、炮营校场。1931年12月，国民政府军政部航空学校从南京迁至杭州，才改为飞机场。新中国成立后，1956年，国家民航总局在笕桥机场筹建航站，并于1957年元旦首开了上海至广州经停杭州和南昌的航线，开始经营办理航空客货运输。1960年，在民航杭州站的基础上，扩编成立了民航浙江省管理局，使这个军用机场变成了军民合用机场。

为适应发展需要，笕桥机场曾于1959年和1965年先后两次整修，并于1964年开辟了北京—杭州—广州大型客机航班。1971年，国务院、中央军委作出扩建笕桥机场的决定，将原2200米的跑道加长加厚，并新建候机楼、扩建停机坪、修建杭笕公路。

此后，杭州—广州、北京的航班密度也有所增加，伊尔62、三叉戟等当时的大型客机也相继加入航线。1990年，有关部门又对笕桥机场实施了跑道基灌浆加固，疏通排水设施、跑道面加层、改善灯光、扩建停机坪，整修后的笕桥机场成为国内一级机场，可起降波音747-400型等大型客货机。

虽然经过多次扩建，但随着杭州国民经济和旅游等社会各项事业的迅速发展，笕桥机场显然已不能适应快速增长的航空运输需求——新辟航线、新增航班受到限制，航空运输年增长率逐年下降，旅客吞吐量在全国的排名从1991年的第8位跌至十几位，年客流量一直在220万左右徘徊……

萧山机场一期建成投用时。

如何深化改革、扩大开放？如何通过航空运输条件的改善，带动经济社会发展迈向21世纪的腾飞？新机场的建设被提上日程。

1992年初，省委、省政府作出新建杭州民用机场的战略决策。同年底，几经论证踏勘，新机场场址确定在距离杭州市中心27公里、萧山市境内一块富庶的冲积平原上。1995年，国务院、中央军委正式批准杭州萧山民用机场立项。1997年，萧山机场建设工程正式启动。2000年12月22日，萧山机场顺利通过国家竣工验收。

萧山机场首航典礼。

一切准备就绪。12月28日，如雄鹰展翅，萧山机场迎来首航。29日晚，笕桥机场送走最后一趟民用航班，然后转场！

一个世纪结束了，另一个世纪开始了！

“宽阔的1.9公里进场路两侧是150米宽的林荫带，种植着乐昌含笑、栾树和榉树，因为榉树的气味能赶走鸟类，使飞机的起降不受到干扰。入场路东边是以‘平湖秋月’‘柳浪闻莺’为主题的中心公园；候机楼前呈现的是一个置有喷泉的大面积绿化广场；主楼周围安排了小水面及观赏性植物式的‘花港观鱼’景点，通向候机楼的3座引桥与周围的环境俨然有一种‘人从花中过，鱼在水底游’的意境……”2000年12月3日的《杭州日报》上，探营记者这样描述新机场。

早在萧山机场规划建设之初，国家民航总局和省委、省政府就明确了这项工程的宏伟蓝图：按照“一次规划，分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。首期工程占地7260余亩，预算总投资26.4亿元，以“2005年年旅客吞吐量800万人次、年货邮吞吐量11万吨”的预测航空业务量为依据设计。飞行区技术等级为4E级，跑道长3600米，航站楼面积约7.29万平方米，站坪近机位12个，另建相应的航管、通信、气象、助航灯光、供油、货运等设施。

今天的杭州萧山国际机场。近年来，萧山机场年旅客吞吐量增长较快，2019年更是突破了4000万人次，当年吞吐量也位居中国机场总排名第十位。

昔日蓝图已照进现实：站在停机坪上，长3600米、宽60米的跑道和宽45米的等长滑行道一眼望不到边。晶莹剔透的候机楼、碧树掩映的绿化带、水波荡漾的人工湖……一切辽阔宏大，一切诗情画意。

作为机场的点睛之笔，候机楼通体采用玻璃幕墙和大跨度钢结构波浪形屋顶，造型别致，犹如西湖碧波荡漾，西山绵延起伏，天边白云飘浮，堪称现代高科技和地域特色的完美结合。

机场的夜景更是迷人，从跑道到塔台，从候机楼到广场，数千盏形状、功能各异的灯光将场区装扮得流光溢彩，美不胜收。

据新闻报道，国家民航总局有关领导在考察新机场时高兴地说：“杭州萧山机场是全国目前已建成机场中最漂亮的民用机场！”

这座屹立于钱塘江南岸，有着大气、精致、非凡气质的现代化园林式空港城，成了杭州乃至全省安全、通畅、快捷立体大交通的窗口，也成了这座千年古城的又一张“金名片”。它对改变杭州的城市面貌，树立国际风景旅游城市的新形象，提高和发挥杭州的城市整体功能有巨大作用，并推动了全省航空业、旅游业的迅猛发展。

同时，对拓展我省国内外经贸文化交流，优化投资环境，加快外向型经济发展，缩短浙江与外部世界的距离，进而带动人流、资金流和信息流，都具有重要的战略意义。

新机场正式通航前，张兴桥特地带家人到机场转了一圈。

“那时候塔台还没有进行封闭管理，站在上面可以俯瞰机场全景。”1995年，随着机场启动筹建，刚毕业一年的张兴桥由民航浙江省管理局调到杭州萧山国际机场建设领导小组办公室（简称为机场办）工作。

“筹建初期，机场办的主要任务是为萧山机场建设做好可行性研究、方案设计、评审论证、立项申报及配合机场建设用地征迁等各项前期工作。负责工程实施的杭州萧山国际机场工程建设指挥部是在1997年7月、工程进入实质性启动阶段时开始组建的。”张兴桥说，指挥部的办公地点最初设在杭州武林门的民航售票处，后又在坎山镇光明桥附近找了一家小招待所办公，半年后，机场办公、辅助用房建成，指挥部再次搬迁。

1998年，机场飞行区、航站楼等各项主体工程全面动工，张兴桥参与了机场一期飞行区工程的设计协调、施工招投标、工程施工管理及机场总平面规划编制等工作。

萧山机场开建。

飞行区工程主要包括跑道、滑行道、停机坪三部分，场道地基处理效果如何，直接关系到能否满足波音747-400（当时最大的民用飞机）这一类大型飞机的起飞、降落、滑行需要。

而萧山机场场址区浅层地表主要是粉砂土或砂质粉土，且河塘、暗塘、暗浜遍布整个场区，地质条件相对较差。为确保供飞机起降、滑行的道面在建成后板块间不产生错台、不出现明显的差异沉降，张兴桥和设计院的专家们开始探索最适合本场的地基处理方案。

“根据场区地质条件特性，我们提出了三种方案：强夯、降水后再强夯、震动挤密碎石桩。对三个方案我们分别选择了3个试验区，每个试验区域面积均为3600平方米，试验区选在滑行道上，以便试验结束后填筑的石料可继续作为垫层材料使用。”于是，就在那个尘土飞扬、雨水飞溅的广场上，张兴桥和设计院的专家们一起，与试验区及试验仪器上的数据较劲了整个夏天。

3个月后，3个试验都取得了成功。通过技术、经济等多方面比选并经专家论证，最终确定选用强夯方案作为飞行区主要地基处理措施，其他两个方案在特定的场地条件下作为辅助方案。

在飞行区工程热火朝天地施工的同时，机场的航站楼、货运站以及食品厂、供水供电设施等配套项目建设也全面铺开。

杨贞德，就是其中忙碌的身影之一。

“‘做精品’，是每一个建设者脑子里面根深蒂固的词。”说起1998年—2000年间机场一期建设的经历，这个已在机场做了20多年工程师、整天曝晒在工地上的汉子依然难抑内心的激动：“我们造的机场真的漂亮、很大，当时在全国是独一无二的园林式机场。”

首航当天，当厦门航空公司波音757型飞机呼啸着飞上蓝天时，杨贞德和同事们拼命鼓掌、互相拥抱，仿佛产房外焦急等待的父亲，终于听到了孩子的哭声。

正式通航后，杭州萧山国际机场就像一个意气风发的少年，尽情释放着它的潜能。

“新机场通航，最开心的就是商务和旅游人士。”现为杭州萧山国际机场飞行区管理中心机场运行控制室主任指挥的徐卫国，从1985年起就在杭州机场工作。

他告诉记者，笕桥机场时代，机票非常紧张，特别是飞广州、北京的，需要预约才有座位；2000年12月底，萧山开通运营后，航班量和旅客吞吐量蒸蒸日上。

原定“萧山机场一期目标可满足年800万人次客运量和11万吨货运量的需求”这些数字，也早已被不断上涨的需求迅速打破。

一个T1航站楼显然不够用了。

2005年，萧山机场二期工程被提上议程，建设内容包括一座国际航站楼（T2）和一座国内航站楼（T3）。2012年12月30日，萧山机场二期工程竣工，第二国内航站楼（T3）投入使用，机场迈入双跑道、多航站楼的全新发展时代。

正在建设中的杭州萧山国际机场三期工程。

作为机场运行管理岗位的“老人”，徐卫国对萧山机场的飞速发展感慨万千：“1996年我刚做现场指挥时，只能靠一部电话、一本厚厚的电话簿和一台对讲机联络各方。现在，机场全方位全过程监控航班运行。比如通过这个放行协同决策系统，可以自动计算出飞机的起飞时间，并将该时间预先录入系统，进入排队系统排队，离预计时间差不多了，旅客再上飞机，这样就能大大减少旅客在飞机上等待的时间，并提高航班的准点率……今后我们的机场还会更先进，会加入更多智慧化的元素，并在运行正常性上做更深的突破。”透过指挥中心的玻璃，徐卫国指着窗外正在建设的萧山机场三期工程说道。

这片塔吊林立、设备轰鸣的大工地，即将在2021年底，拔起一个航母级的航站楼（T4）、一个陆侧交通中心，并引入高铁站、地铁站，呈现一张空中地下全立体的交通网络。

“新建的T4航站楼比现在三座航站楼总面积还要大一倍，投运后，机场设计年旅客吞吐量为9000万人次。”三期机场建设指挥部工程师杨贞德说。

“航速”还在加码。2022年后，机场还将加快实施三期二阶段南侧指廊工程、西垂滑、东离场隧道、东区货站等工程；至2025年，基本建成杭州机场“空公铁”综合交通枢纽；以“国际化、枢纽化、智慧化、品质化”为战略引领的四型机场，也将向更高水平推进……

猎猎雄风，鹰姿豪迈。这是杭州加快建设世界一流的现代交通体系进程中，无数追梦人冲向天空的翅膀。

云端之上，杭州多翱翔。

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