拱墅区金华路与登云路交叉口有一个公园，名字特别——“江墅铁路遗址公园”，它默默讲述着117年前的一段历史——杭州第一条铁路的诞生。

△百年铁路轰鸣 江墅铁路的故事

开工

历史往回翻到清光绪三十一年（1905）。那一年，为抵制英美掠夺浙江铁路权，浙江绅商成立商办浙江铁路有限公司，决定自办铁路。经仔细勘察，江墅铁路的设计方案南起江干的闸口，北到湖墅的拱宸桥，拱宸桥新埠成为江墅铁路的北起点。

△江墅铁路遗址公园

清光绪三十二年（1906），11月14日

天边刚刚见光，风吹过来清冽冽的。凤山门外的罗木营，除了一排排立得刷刷齐的兵，边上还围了好几层的老百姓，一个个东张西望，像是正在等待着什么。

九点钟光景，一个身着布衣短褂、足蹬蒲鞋的“土佬儿”，看上去像是“十足的庄稼人”从轿中下来。这人就是汤寿潜——浙江铁路公司总理、四品京卿两淮盐运使。只见他二话不说，搓搓手，带头举起一把铁锹掘了一抔土，宣告：江墅铁路开工了。

△汤寿潜像

话音刚落，只听得哗啦啦掌声雷动。围观的老百姓哪能不激动呢。这不仅仅是杭州，也是浙江第一条铁路。更重要的是，这条铁路是一条大长中国人志气的铁路，而且铁路的筹建资金里也有老百姓的股份。

自从清光绪二年（1876）英国人修建了中国最早的一条铁路——上海吴淞铁路后，1897年，英国又向清政府提出，要修建沪宁及苏杭甬铁路。1898年10月，英商怡和洋行与清政府签订了《苏杭甬铁路草约》。中国的路权，为什么要交给外国人！江浙两省的各界人士愤愤不平，拒绝承认合同。1905年7月，江浙两省绅商及民众要求废约，英国人不同意。两省绅商遂分别组成商办公司筹集资金来修筑铁路。清政府为民情所迫，同意收回自办。

浙江省率先成立了商办浙江铁路有限公司，并推选汤寿潜为公司总理，着手筹办浙江的铁路建造事宜。时年50岁的汤寿潜就这样被推到了风口浪尖上。他顶住来自清政府和列强的重重压力，通过动员“工商各界、缩衣节食、勉尽公义”来公开募股。从绅商到普通百姓认购极为踊跃，至1906年5月，浙江铁路有限公司共筹资400多万银元。

这天，江墅铁路正式开工，全线设拱宸、艮山、清泰（城站）、南星及闸口五个站点，全长16.135公里。铁路沿线有桥梁11座，涵洞17座，铁路的钢轨为34公斤/米，全部建筑经费为168.6万元（银圆），由浙江铁路有限公司筹集。

△拱宸火车站遗址纪念馆

通

车

清光绪三十三年（1907），8月23日

“呜——”

火车汽笛声一鸣，吓得旁边看热闹的人群撒腿就跑，胆大的跑几步就停下来回头看看，说说是安慰边上的人，其实是安慰自己：“放心放心，它只会在轨道上开，跑不出来的。”

只见那个庞大的铁家伙，轮子慢慢转起来，咔嚓咔嚓，像老牛拉车一样。接着轮子越转越快，火车吭哧吭哧地喘着气，一会儿就出了众人的视线。

初次通车，汤寿潜当仁不让地要享受一下“待遇”。照样是布衣短褂、足蹬蒲鞋，只不过头上多了顶笠帽，手边添了一把油纸伞。从闸口站出发到拱宸站，全长16.135公里的江墅铁路，火车开了一个钟头光景，虽然比坐马车快不了多少，但比起坐轿，那是不晓得快到哪里去了。再说，除了运客，火车还有个大作用，就是运货，那个装载量，就不好说了。不到一年时间，紧赶慢赶，把这么长一条铁路修好了，汤寿潜还是有点得意的。

△江墅铁路遗址公园（开园）

铁路的开通，大大方便了杭州人的出行，坐火车的不仅有商人官员，也有普通百姓。客车分头、二、三等，票价也依次不同。以1919年售卖的三等车厢票价计，从拱宸桥站到艮山门站是五分钱，再坐到杭州站、南星桥站，则都是一角钱，如果一直坐到闸口站，则需要一角五分钱。列车每天开行六七对。除了夜晚单发客车外，白天都是客货混装车。从拱宸桥站至闸口站，全程需1小时15分钟。早上6:50就有班车从拱宸桥站始发，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有从拱宸桥站到杭州站之间的列车。到1937年，拱宸桥站年进出旅客达587824人次。

1912年12月11日，第二次来杭州的孙中山先生也乘坐江墅铁路火车，从闸口到拱宸桥，借此观光。两天前，孙中山先生在马坡巷政法学堂演说，阐释民生主义四大纲领：节制资本、平均地权、铁路国有、教育普及。这一年，刚刚卸任临时大总统的孙中山，决心“专心致志于铁路之建筑”。

△图左为孙中山著《建国方略》书影

图右为孙中山像

印记

1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥建成通车，江墅铁路艮山门至闸口段遂与浙赣铁路相连，而艮山门至拱宸桥这一段逐步停运。

1937年12月，日本军队入侵杭州，杭州沦陷后，江墅铁路就完全不通车了。列车停运后，铁路慢慢荒废，1944年，艮山门至拱宸桥的铁路被日本人全部拆除，浙江的第一条铁路从此不复存在。

如今的江墅铁路遗址公园，就是当年拱宸站的位置。离这不远处有一个住宅小区“大浒东苑”，当年，此地有一个很大的机车转盘，是用来给机车调头的。继续往东南方向，现在是绍兴路。仔细观察会发现，绍兴路的路基比旁边的地面要高，数千米长的绍兴路，简直就是一条直线。这是因为，绍兴路就是当年江墅铁路的路基。现在，它是一条现代化通衢大道，已丝毫看不到当年铁路的痕迹了。

江墅铁路的遗迹已不可辨了，但它是一个抹不掉的印记，代表着一段曾经辉煌的历史。

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