仁和街道的水上交通素称便利。历朝历代的县志上都有“（余杭）行旅无山水之患”的记载。事实上，这应该是特指水道。那时候，船是仁和街道最多，最快捷、实用、方便的交通工具。据考古发现，良渚文化时期的“仁和人”就已经使用独木舟，从春秋战国到秦汉，这里发达的水路已经能够迎驾秦始皇南巡舟楫直达钱唐（杭州）了。

仁和街道的村坊都依河而建，舟楫可达家家户户的河埠头。老底子的仁和街道，任何运输和出行都没有“车”的概念。那时候，仁和地界既没有木制独轮车，没有驴骡马牛车，也没有双轮钢丝车，更没有拖拉机、汽车。大凡运输，要么肩挑，要么船运，人若要远足，至多是以船代步。因此，只要用船，无论是客运还是货运，仁和人都可以通江达海，到世界各地。到了南宋建都临安（杭州）以后，仁和境内的网状河流荡漾，经王獐港、武獐港等主河道，便可快捷通达宦塘河、东苕溪、京杭大运河等国家级航道。很多20世纪40后、50后那代人，生平第一次去塘栖，搭乘的就是生产队交公粮的船。

船曾经是仁和人唯一的交通工具。仁和街道的船，以灵巧快捷的弧形底小木船为多，用撸手摇，航速一般10里/小时，载人运物均可，有点像现在的家用“皮卡”，很受仁和人的欢迎；平底船虽然稳重安全，因其航速较慢，摇橹前行又很吃力，加上仁和船一般都是家用，且仁和人对船性烂若披掌，水性又赛过“浪里白条”，船上水上的安全问题并不是问题，故而除了大户人家，并非专业船户的一般仁和人家里，平底船不多。

当然，仁和人家使用平底船的时候也是有的，比如迎亲时，因仁和的陆路交通不便于车辆行走，因而婚船是刚需，稳而安全又是喜日的头等大事，平底船就成了迎亲的首选。平底船的来源是或租或借，就像现在结婚要租借清一色的名车车队一样。租不起借不到怎么办？凉拌：用自家的弧形底小木船呗，这确实是没有问题的，只是要更加注意航行途中、上下河埠头的安全而已。

在仁和地界，老底子必须使用平底船的是商业性航班。商业性航船肯定要比商业性航班出现得早，不然，公干官人以外的古人坐船远行怎么办？航班与航船的区别在于：航班有规定的线路，有确定的开船及抵达时间，航船则除了有偿服务之外无须如此。仁和地界最早的航班始于何年何月何个朝代，已经无从查考。据生于20世纪20年代初的周琴贤老人回忆，他小的时候，上纤埠就有两个航班承担运载商品和旅客的任务，一条走宦塘河往杭州方向，一条走武獐港往塘栖方向；往杭州的以敲小锣为号，去塘栖的以口吹喇叭为号。早晨出发，傍晚回来，沿途有定点上下客人的码头停靠，船上双橹双纤，目的是以较快的航速保证当天走一个来回。

其实，早在晚清时，仁和人就可以乘坐现代水运交通工具去往外面了。清同治年间（1862～1874）上海有了蒸汽轮船，塘栖便有官营内河招商局客轮靠泊，仁和人到武林头即可乘到蒸汽客轮去杭州，或在塘栖乘船去苏州、上海，也可乘坐一站经武林再去往杭州仁和街道通轮船的时间，大概在1960年前后。东风村岳山前阿水记得第一次去獐山轮船码头是1962年的5月份，他父亲从青海铁路上回家，奶奶和妈妈摇了生产队的小木船去那里把父亲接回来。那一年阿水6岁，去的时候兴高采烈，可当小船在码头边靠了岸，一直等啊等，等到后来他就睡着了，轮船什么时候到，怎样接到的父亲，他都不知道，只记得自己被父亲的胡子扎醒时，他们的小船已经离开轮船码头了。

獐山轮船码头原本是一个终点站，无论塘栖班轮还是杭州班轮，到了獐山就要掉头回去了。有一段时间，塘栖班轮曾经通过宦塘河延伸至良渚，上纤埠是停靠站。可能是乘客不多，不久又取消了。

獐山轮船码头在河北岸，上下船是水泥浇筑的10平米左右的简易平台，河岸里面是码头用房，砖砌的四间平房，不抹粉灰，有点洋气，透着结实，一半是旅客的候船室，一半是售票员的票房和住房，是獐山当时的标志性建筑。

作为班轮，獐山轮船码头每天的航次和开船、到达时间是固定的。上午和下午各有一艘轮船去往杭州和塘栖，也有各一艘轮船从杭州、塘栖到达。杭州方向沿途码头有王家庄、义桥，终点站是杭州卖鱼桥；塘栖方向沿途码头有东塘、武林头，终点站是塘栖。东塘轮船码头在东塘老街大环桥南岸东，码头用房只有售票室，没有候船室；武林头站在高桥东的红卫丝厂门口，那里可以换乘从塘栖开往杭州卖鱼桥的班轮。

常年往来獐山－杭州、獐山－塘栖的是“杭客运”舷号为061、062的两艘轮船，吨位都不是很大，舱内的座位是纵向放置的，4竖排座位两两相对，估计满载也就50人左右，跟现在一辆大巴差不多。当时獐山到塘栖的船票价是一角九分，到杭州卖鱼桥是四角二分。

两艘轮船虽然小，“062”轮却是浙江省交通系统的标兵，还是国家交通部命名的先进集体。“062”轮响应毛主席“为人民服务”的号召，积极为旅客提供各种力所能及的无偿服务。那时候船上常常有农妇抱着小孩去杭州、塘栖看病。尿布屎布换下来，妈妈就冒着危险到船边去洗，劝阻不成，他们就开会决定帮她们洗，然后，再把湿尿布放在轮机壳上烘干。他们的服务项目还有很多，冬天送开水，夏天送扇子，下雨天还帮旅客擦套鞋。因为船速慢，坐船时间久，船员就自己掏钱买连环画发给旅客看，等旅客上岸时再收回。有的农村旅客看病不认识路，他们就帮忙把病人送到医院。这些都是当时“062”意见本上的旅客表扬内容。

关于“062”轮船，还有一个故事。1966年1月10日，为保卫钱塘江大桥和列车，年仅18岁的解放军战士蔡永祥献出了宝贵的生命。第二年春游季节，岳山前小学的沈砚青老师带领高年级学生坐上“062”轮，去杭州参观“蔡永祥烈士纪念馆”。突然多了一群学生，轮船客舱容纳不了了，船长就把一部分学生安置在了船员休息舱。岳山前的孩子们都是第一次去杭州，连真汽车都没有见过，因此，轮船刚接近杭州拱宸桥，孩子们就争着到舷窗口看汽车。这一乱不要紧，竟然把船员刚刚托人在獐山街买的一篮子鸡蛋打翻了，好多鸡蛋碎了。事后，“062”轮婉拒了沈老师赔偿损失的请求。

“062”轮的事情虽然与《仁和记忆》一书的主旨关系不大，但毕竟也是仁和街道的一段历史，一段风情。而且，东塘、獐山、上纤埠通轮船这件事情，在仁和街道的历史上，曾经是留下深刻印记的。在没有公路、不通汽车的年代，獐山的轮船曾经是仁和人，特别是云会、獐山人与外界联系的唯一快捷的通道。这里也是人们可以利用的，仁和地界唯一的现代交通工具，是乘坐非人力交通工具去往世界任何一个角落的起点。从这里出发，你可以坐轮船去塘栖、杭州，再换乘汽车、火车乃至飞机去往更遥远的地方，甚至于远在天边的“外国里”。

本文刊发于《余杭史志》2023年第4期

作者 姚水林

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