我们一直称白沙桥为“白沙大桥”。一个“大”字，足见建德人民对白沙桥的热爱和骄傲。这是一种发自内心的热爱和骄傲，因为白沙桥的建成，终结了那句“走遍天下路，难过白沙渡”“隔江如隔海，渡江似登天”的千年古话，它曾被誉为是“东方第一石桥”。

河是路的休止，桥是路的延伸。

半个世纪前，杭州至建德近200公里流域内除钱塘江大桥外还没有第二座大型桥梁。320国道到了白沙渡口交通车辆必须靠驳船摆渡，更楼、寿昌的居民要到梅城或者新安江，也只有白沙渡一条道。驳船并非机动船，而是靠人工持桨把舵行驶。白沙渡口浪大水急，掌舵极为艰难，当地老百姓曾用这样一句顺口溜来形容过渡难：“上面撑到罗桐埠，一飘飘到江村埠。”

1959年初，人们把智慧和勇敢投向了这片野性的波涛。浙江省交通厅决定将白沙渡口改建为桥，当年3月即开始了桥的勘测设计工作。设计人员陆续进场，主要有两位老工程师和三位同济大学五八届毕业生。当时，省交通厅厅长和设计院的工程师亲自来到建德，收集水文资料，勘探桥址。当时建德县城才刚刚起步建设，地名叫沧滩。设计人员一共勘察了三个桥位，根据地质、水文等情况，最后确定的实建桥位距白沙渡口下游的180米处。经水文分析处理，设计百年一遇洪水水位为33.32米。桥型选取双向对称纵坡式，是喜欢其造型上长虹卧波的曲线外观。大桥主体于1959年6月底完成初步设计，施工图于当年8月完成，批准交付施工。

建桥组织机构叫新安江大桥修建委员会指挥部。指挥部就设在北岸桥头，场地是借用铁厂的。总指挥刘东乡，后曾任交通厅工程局副局长。指挥部下设施工、技术、质检、财务、材料、行政、保卫等组。施工队伍由省工程大队第二、四、六三个中队为主体，配以当地民工、船工。

1959年底，建德县政府确定成立“新安江城建办”。我当时在县委宣传部工作，县委副书记李晨同志把我找去，叫我负责新安江城建办的工作，编制仍保留在宣传部。办公地点暂设在县机关基建办公室，人员从有关部门抽借。城建办的主要任务是：建造新城护岸绿化工程（资金省拨100万）；修改编制新安江新城规划；白沙大桥建造中的一些后勤生活保障服务以及与上级的联络等。

1959年9月1日，白沙桥主体工程正式动工。

墩台施工的重点是抢建基础。由于桥位的地质条件特好，基岩平坦，高程均在17米，新安江大坝截流水位下降到高程20米，水面下不到3米即达基岩。水浅流量小，正逢枯水季节，河床暴露，白沙渡船停渡，改为便道，中间用几条船拼成浮桥，运输材料的车辆不再待渡耗时，可直接沿浮桥过江，工程进展得非常顺利，42天即完成了6个基础工程，至12月，墩台身砌筑全部到顶。

当时钢材、水泥奇缺，采用了传统的造桥工艺，建桥的主要材料是石料，全桥拱石、条石和块片石总量达10540方。为了节省资金，就地取材，全部采用寿昌石井山的优质青石，汽车装运到工地，堆场就在桥下北半边河滩。

我到城建办后不久，李晨副书记带我到白沙大桥建设工地指挥部了解大桥建设情况，他向工程指挥部提出要求：在白沙桥头预留江滨公路立交孔，路面宽7米。指挥部采纳了这一建议，工程建设中在白沙桥头预留了一个立交孔以满足新城建设需要。这个立交孔至今已半个世纪，一直未用，直至近年城防工程才派上用场。当时规划的前瞻性，50年后终发挥了作用，而且是无可替代的作用。

1959年12月开始主拱砌筑。主拱圈是拱桥的承重结构，是全桥施工的重中之重。技术上为此做了充分准备。其一是借用铁厂大会堂室内水泥地坪作样台，按1比1放出拱圈、拱架实样，拱架各杆件和结合节点钢板尺寸外形，螺栓孔位置，都在样台上画出定好，编号，制成样板，由石、木、金工照样板尺寸、规格加工制作。1孔45米拱圈共4904块拱石，在料场照样板尺寸、规格加工、编号，运到工地，不再修凿，直接使用，其二是针对拱架在砌筑过程中的沉降变形可能引起灰缝开裂问题，采用“预压后砌法”。也就是说，先把该孔约三分之一的拱石均堆放在拱架上，消除拱架大部分沉降后再翻移用砂浆砌筑。施工中，中国人民的勤劳智慧发挥得淋漓尽致。比如说一块重500公斤的拱石，要送到20多米高空，在没有机械设备辅助的情况下，要做到安全吊运到位、难度相当大。办法总比困难多，施工人员在普通手拉车车架前端底下再装一个轴座，车杠上边装一个A形带挂钩吊架。利用杠杆原理吊运拱石，只需一人搬运，很省力。技术人员还设计了木轮行车，解决了拱石吊运的定点就位。

造桥需要大量的木材搭满堂架。那时是人民公社时期，木材由国家统一管理，省里虽然额外拨了指标，森工站的木材还是供应不上，就在邓家高头山砍伐了600多立方松树。那些松树的直径均在50厘米以上，是村里的坟山树，村民们称之为风水树，已生长了百余年。为了造桥，当地老百姓心甘情愿地把它们一棵棵放倒，无偿地献给国家。

应天时，顺地利，得人和，白沙桥主体施工即快速又安全，砌拱最快的一孔，仅用了三天半时间。这在当时没有大型机械设备的条件下，不能不说是一个奇迹。1960年5月2日，交通部在建德召开了“全国大跨径石拱桥快速施工现场会”。会上还介绍了施工安全的经验，全桥用石1万多方，从开采、加工、运输、架桥全过程中，未发生一起死亡事故，连重伤致残事故也未发生。

在主体施工取得决定性进展的同时，几个附属性完善项目也提上了日程。

1960年春，浙江省建筑设计院设计了几款灯柱和栏杆，几种式样都用木材制成实样，经过反复对比，广泛征求意见后选定。随后有人提议在桥头和栏杆望柱上安装石狮，此建议得到首肯。南北桥头两对大石狮外购加工，柱头上的石狮全部由工地上的石工雕刻而成，造桥的石工来自全国各地，能工巧匠云集。石工对雕刻石狮的热情很高，中饭后不休息，晚上挑灯夜战，没有额外报酬，顶多给一碗青菜面作夜宵。为了保证质量，派专人对石狮作品进行评定验收，不合格的拒收。石工们很在意自己的作品能否入选，人人精雕细刻，个个精益求精，雕刻的260只大小石狮，形态各异，或蹬或跃，或卧或戏，石质不同，栩栩如生，为白沙桥增色不少，故有“北芦沟、南白沙”之美誉。

1960年夏秋间，全国人大常委会副委员长郭沫若来杭州，下榻在大华饭店，时任浙江省交通厅厅长张选进通过省委书记处书记吴宪，请郭老题字留下墨宝， 为白沙桥题写了桥名。1961年初，在桥南端小狮山上新建六角形“迎客亭”，桥亭石柱上“姿若虹霓为河山增秀色，固若磐石与岁月竞久长”的楹联乃省交通厅工程局王家骝工程师所撰。

1960年9月22日，白沙桥通车。白沙桥全桥长362米，桥高24米，桥面行车道宽7米，两侧人行道各宽1.5米。设有空腹小孔36个，净跨3米，纵向设检查通道小拱 29个，圆孔2个，桥北岸1孔10米立交孔。全桥浆砌块（条）石桥台2座、桥墩 5座，石砌条石、拱圈、拱点结构，共用石井山青石6120立方米，填碎石混泥3913立方米，接线路基土石方1.79万立方米。耗用主要材料：木材2327立方米，各类钢材20吨、铁件23.5吨、水泥1600吨，劳动力30.18万工日。核准预算投资162万元，竣工决算 147.65万元，平均每平方米造价为4078.6元。

▲白沙桥竣工碑

白沙桥是当时省内在建的最大公路桥梁工程，得到各级政府和领导的关怀和支持。当时省交通厅主要领导多次来工地检查指导，解决问题，看望职工。白沙桥修建期间正值三年困难时期，物资匮乏，建设者们披星戴月粗茶淡饭睡草棚，勒紧裤带搞建设。建德县政府积极划拨粮食和蔬菜，千方百计保障建桥职工的日常生活供应，逢年过节还组织慰问。1960年春节期间，县越剧三团在电影院为建桥职工专场演出了历史剧目《赵氏托孤》，许多造桥职工还是第一次看越剧，感到十分新鲜。

白沙桥桥型朴素浑厚，继承和发展了我国民族传统石拱桥的遗产，又有独创的艺术风格。半个世纪过去了，它一直以最苍老的姿势，静卧于此，石做的骨肉，横跨于清冽之上，通南贯北，成为建德连接新安江两岸的重要纽带和地标性建筑。直到现在，平均每天有数万辆机动车从桥上经过，它依然固如磐石，风采依旧，为建德的经济发展和社会进步发挥着巨大作用。

（注：本文有些章节参考了刘庭智先生的《白沙桥建设杂忆》一文，在此向他表示感谢。）