本文所述的“余杭长途汽车站”建于1922年，位置就是现在的余杭街道禹航路与安乐路交叉处德裕大厦地块。余杭长途汽车站是浙江公路建设史上的一个重要节点，在浙江省内有较高的知名度。

1916年8月中旬，孙中山先生到杭州，浙江省都督吕公望召开欢迎大会。孙中山先生在欢迎仪式上作了题为《道路为建设着手的第一端》的演讲，指出道路对于国计民生的重要性，勉励浙江努力修筑道路。1916年11月，浙江省出台四期省道建设计划。其中与余杭相关的是第一期的浙赣线，自省会杭县经余杭、富阳、新登、桐庐、建德、兰溪、龙游、衢县、常山等县至江西玉山县界，共长592里；第四期的浙皖正线，自省会杭县经余杭、临安、于潜、昌化县至安徽交界之昱岭关，共长202里。

1921年，中华道路协会成立，宣传国民筑路、商资筑路。1922年7月，“承筑杭余省道汽车股份有限公司”成立，简称杭余公司。杭余公司是浙江省最早创立和通车营业的长途汽车公司，在浙江举足轻重。1922年8月，杭余公司承筑浙江省道第一条商办路线，自松木场经古荡、留下、闲林至余杭山西弄，称杭余公路，长26.12公里，属省道浙皖正线第一段。值得一提的是，余杭长途汽车站就建在余杭山西弄位置，是杭余公路的终点，是当时的大工程。杭余公路的建成，是浙江省商办汽车公司投资筑路的开始。1923年，浙江省道局布《浙江省修筑省道地方团体及商人承筑条例》，商办公司投资筑路由此兴起。

杭徽公路（二十世纪二三十年代）

杭余路建成通车以后，由于沿线集镇较多，商业比较发达，杭县至余杭当天可以往返，反响甚好、行旅称便。同时也体现了商资筑路有利可图，因而余临、余武、杭富、瓶湖双、杭海等路也相继修建。

石蛤老车站（吴正贵提供）

1923年12月，“承筑余临省道汽车股份有限公司”成立，简称余临公司。1925年5月，余临公司开始修筑余临公路，自余杭山西弄经石蛤、汪家埠、石亭子、临安至化龙止，是浙皖正线的第二段，长45.18公里。1926年6月10日，余杭至汪家埠段首先告竣，先行通车。8月16日，通至石亭子，11月21日通至临安。临安至化龙段亦随即完成通车。余杭汽车站成为余临公路的起点。

1924年8月，“承筑余武省道汽车股份有限公司”成立，简称余武公司。1925年7月，余武公司开始修筑余武公路，自余杭西门经彭公至武康县上柏25.92公里，又潘坂至双溪4.65公里，为浙皖副线的一段。

杭余公路、余临公路、余武公路都是在田野泥泞中修筑出来的石子路，公路两旁都种上水杉树，石子路两边都有排水沟，在当时的情况下，已是非常先进。现在余杭街道西门外至径山镇的老公路就是当年的余武公路，公路两旁的树木林荫让人感怀。

余杭长途汽车站是杭余公路、余临公路、余武公路的连接点、枢纽站，集货运、客运及车辆修理、道路维护于一体，余杭长途汽车站的道班工人的公路维护南至闲林，西至长乐、潘坂。在浙江公路建设、车站建设中，余杭长途汽车站起着重要、积极的作用，有一定的历史地位。

20世纪80年代中期，杭州市6路公交车通至余杭（6路公交车站建在余杭二院西侧），6路公交车通车后，余杭长途汽车业务相对减少。20世纪90年代末，余杭长途汽车站因交通房产住宅建设工程开建迁移至余杭岔路口（现余杭街道禹航路与凤新路交叉处）。21世纪初实施公交一体化后，杭州市公交公司在余杭开通了多条线路。随着道路交通建设和汽车工业及私家车的迅猛发展，人们的出行方式多种多样，余杭长途汽车站功能渐渐减少，目前只是余杭至中泰几条线路的一个起始站。

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