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银行团的几次贡献
来源:《杭垣旧事》  作者:韩祖德  日期:2018-08-30

      杭州自入民国,才有浙江银行与中国银行等,以后随着经济形势的发展,多数钱业中人,都经营商业银行业务。到民国20年左右,杭州银行已发展到三四十家,其中中央、中国、交通、农民四家,都拥有发行权。商办银行,如盐业、中南、中实,都在杭设立分行。本省人所创办的浙江兴业银行以及浙江实业银行,亦都业务兴旺。经理人选,既有出身钱业的旧人,亦多留学国外的学者。有的从远大目标着想,为稳定投资利益,将经营范围扩展到工业企业。他们首先组织银行团,投资400万元,在杭州改建电力系统,成立杭州电厂。这种公用事业,只要管理得宜,收入可完全有保障。经过磋商,由银行团接收原有大有利电气公司一切设备,并在闸口建造新厂委任经济学家蔡竞平为经理,直接听命于银行团,脱离政府关系。到抗战止,这种经营方式成为一种崭新的事业经营。因用此种方式投资企业,有利可获。第二步即投资600万元,赞助政府,设立钱塘江桥工委员会,聘请桥梁专家茅以升为总工程师,建造钱江大桥。因我国工人当时对沉箱水下作业等项,尚无施工经验,在上海招标,由比国商人承包部分工程。在杭州沦陷前,方始竣工。因为战略关系,南京政府在未正式通车前,即下令将桥墩炸毁两节,使日寇到杭时,不能立即飞渡钱江。但该桥在炸毁前二日之间,先后使津浦路等撤退的车头一百多辆,全部过江,已足敷建桥所费。抗战胜利后,仍照原订合同,由路局按每一乘客征收3角过桥费之规定收费,并对各种过桥汽车征收过桥费,全部收入作付还借款之用。

民国18年,蒋介石为了运兵需要,电令浙江省政府修筑杭州到江山之间的轻便铁路。筹备时期,由于地方人民的反对,不得不暂时停止,改筑萧常公路。嗣后南京政府核准浙江发行建设公债1000万元,于是又决定建筑铁路。从萧山到金华为第一段工程,另设支线,接到兰溪。委任侯家源为局长,聘请金士宣为总工程师,向德国购置车辆及铁轨。开办以来,尚称顺利。后又由银团出面垫款,由浙江、江西两省联合组织一个从浙江到江西的铁路公司,定名为浙赣铁路公司。成立理事会,由张自立担任理事长,另由银团派总稽核一人,常驻路局稽査账目,于是铁路路线决定延伸到南昌。但建设到玉山,已遇七七抗战,工程中断,直到8年后胜利之日,又复继续进行。回顾以上几桩工程逐一得以完成,关键还在任用得人。经办人都是专家学者,能为人民服务,故能免却官僚主义与贪污腐化的老一套。

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