访谈者记：张继亭，祖籍苏州，1929 年出生在杭州，祖上都以航运为生。他是最早参加杭州航运公司的老人之一，在公司一直工作到 1988 年退休。

说到这水，我年轻时到杭州的时候，运河水质是很好的。那时在运河里捕鱼的人不少，运河里船来船往不能撒网，一般都是鸬鹚捕。渔民们要鸬鹚下水就“邦邦邦”地敲船沿，鸬鹚一只只地跳到水里去。在三里洋这种水面比较大的河湾里，就能撒网了。那时候，住在河边上的人家都是到河里来淘米洗菜的。人们把淘箩放水里，洗完就能带几条小鱼回去。到了上世纪50年代后期，运河里水葫芦就多起来了，说明水质已经开始变糟了。那个年代，为了给猪种青饲料，从巴西引进了水葫芦，因为这东西长得很快，又不需要什么管理，取名字的时候，觉得它像革命一样蓬勃发展，还叫它革命草呢。再后来，塘栖过来的王家栅造了个麻纺厂，运河的水就开始变糟糕了。苎麻要放在水里沤过的，沤苎麻的水就是黑黑的，那黑水就是直排运河的。再后来，就越来越不行了，拱宸桥这里浙麻、杭一棉、杭丝联造起来后，水质完全变坏了。上世纪70年代的时候，污染最厉害，水是又黑又臭。客人问我们船员，杭州快到了没有，我们就说，你闻闻臭不臭，如果臭了，就说明杭州快到了。杭州的水一直要污染到什么地方呢，一直要到德清的新市一带，水才会慢慢好起来。运河里捕鱼我已经几十年没有看到过了，这几年水质又好起来，又见到有人钓鱼了。这是件好事情，我也很高兴。

再来说说这船。解放前我刚刚开始在苏州做船工的时候，开的是西樟船，这种船舱容大、吃水浅、航速快、阻力小、装卸比较方便，在太湖和运河里开比较合适。西樟船是木头船，后来也开始用机器引擎了。引擎在船尾，驾驶员在后舱靠舵来把握方向，和现在富春江里那些渔民的渔船有点相似。西樟船装货比较多，载货量一般是三四十吨，客运只是带带过去的。到了杭州后，发现这里西樟船用得少，乌篷船用得多。乌篷船也和西樟船一样，驾驶员在后面操作，但是比西樟船要来得瘦，速度快，那些小河小港里也进得去，更适合作客船。一般都是跑长兴、泗安这种水浅的地方。到了第三代，就改成驾驶室在前面了，船舱也变成两层了。下面放椅子给客人坐，上面甲板用来放行李，要是客人想坐也行，就盘腿坐地上好了。铁船是第四代了，和木船相比，它的马力大、阻力小，木船就慢慢地淘汰了。航运公司的末代船是虎跑号和龙井号，就是开杭苏班、杭锡班的那两条船。那两条船真是好，250个客位全部用沙发软席，船上餐厅、小卖部、广播室、淋浴间都有，24个卧铺位有单人间也有双人间。现在水上巴士的船，你们不懂行的人看看很漂亮，我们看看的话，也不过就是最简单的船了，既没有上下舱，又是单引擎，这样一条船，四个船员就足够了。

当年的龙井号和虎跑号可以开到每小时30公里，但是我们平均只能开到二十四五公里。因为在运河里我们的船开得快了，带起的波浪就会漾到边上的小船里去。要是到了太湖，两边没有小船的时候，我们的船就可以开到每小时30公里了。

别看我现在86岁了，但是身体还好，脑子也很清楚，再过几年，那些运河航运的事就没人知道了。我说说是苏州人，但是实际上在杭州生活了一辈子，还把我弟弟也带到了杭州。这船工的日子啊，就和水一样，流着流着就一辈子过去了。

作者系杭州市非遗保护中心馆员